Про токоприемники, Когда, где и сколько Опции

[Symantec]

В прошлом году летом как-то иду вдоль путей перегона Муром-I - Навашино. Участок КТ (Контроля тормозов) перед затяжным спуском в сторону ст. Навашино. Идет 2ТЭ10Л с порожняковым составом. После участка КТ как даст с "0" на 15 позицию... Дизель аж захлебнулся... С искрами... Хотя там все идут накатом вполоть до ст. Навашино. Это нормально - насиловать дизель-генератор на пустом месте??? И в крутую гору бывали случаи рвения локотивов. Есть, которые плавно набирают позиции, а есть - наездники, рвущие напрочь...

М-да. От таких рывков солярке сгореть полностью нереально. То и с искрами

[tch_78]

Господа! Напоминаю, что тема про ТОКОПРИЕМНИКИ То есть где, когда и сколько поднимают. Давайте ка ближе к телу, то есть к теме. В связи с темой был разговор про ток при старте с места. Какие, к черту, ходовые позиции и токи в 600 А?.
Судя по постам Шурика, он очень еще молодой и горячий эстонский парень. Скорее всего еще пока помощник машиниста, пытающийся самоутвердится. 600А ему, видите ли, подавай, а также ходовую с места. Про дмб не хочу сказать ничего плохого, но как можно рассуждать даже не помня какие позиции на электровозе является ходовыми? Этому тоже большие токи подавай, причем в небольшой подъем.
Вам обоим хочется пожелать все-таки прислушиваться к мнению старших и более опытных товарищей, и не надо выставлять свою безграмотность напоказ. Дай бог, чтобы Вы со своими любимыми 600 А делов не набедокурили. Если невозражаете прокоментирую некоторые Ваши посты, но после этого давайте вернемся к теме про токоприемники.

Зависит от профиля, веса типа локомотива. С 5000т тронулись только с третий палки пырвые две ни какого результата, только легкое подергивание, а ведь надо побыстрее на ходовую выйдти, поэтому и контроллер на себя, да побыстрее. На ВЛ15 помню 6000 или 7000р с места без напряга рвали.
А ВЛ10К матерят что он боксовать любитель.

Согласен Вес поезда и профиль играет существенную роль, даже бывает и с 3-й позиции трогаешься. Для ВЛ10 ток на третьей позиции не превышает 450 А. Но никак не 600. На ходовую побыстрее выходить надо, но при разумных токах. Сопротивления электровоза ВЛ10, ВЛ11 позволяют ехать на них достаточно долго, но опять повторю, при разумных токах. Для сведения особо горячих, режимы работы ТЭД электровоза ВЛ10:
Ток, А/время, мин: 400/длит.; 450/50; 500/30; 550/13; 600/8; 650/6; 680/5
как видите на Ваших любимых 600 А можно ехать без проблем лишь 8 минут. Затем к Вашим движкам прибежит толстый-толстй писец. За 8 минут с составом в 6000 т Вы на ходовую невыйдете. Смысл насиловать машину?
Секция (!) электровоза ВЛ15 способна увезти 7000 т на нулевом профиле.

ППц тут твориццо. l0gin, ты про что воще говоришь? Как я понял типа что плохо рвать с места и держать большой ток? А куда деваться. При разгоне надо как можно быстрее выйдти на ходовую позицию, а она у нас 16ая или 17ая насколько помню? Ну и как ты скажем в не большой подъем трогаться будешь без больших токов?

Никуда не деваться, а спокойно и аккуратно брать поезд с места. Зачем тебе в НЕБОЛЬШОЙ подъем БОЛЬШИЕ тока? Ну ненужны они там, НЕ НУЖНЫ! А про скорейший выход на ходовую см. выше.

Короч я ни че больше не пишу. Страдаем полной хернёй...
И еще правда ли есть такое понятие: Быстрее разгонишся, больше съэкономишь?

Вот лучше и не пиши про то, в чем не разбираешься.
Насчет экономии, можешь мне поверить, таким образом много не наэкономишь. Ты на машине с перекрестка когда газ в пол давишь много экономишь? Сомневаюсь. При этом мгновенный расход топлива на легковой машине с двигателем 1.4 литра достигает 48 (!) литров на сотню км. Так и тут. Во всем нужна мера.

это происходит или от незнания профиля, или от работы ДНЦ, просто по другому больше никак ил заказывай серого но лучше попытаться чем бездействовать

Как раз от незнания профиля случаются ситуации, что поезд не взять с места. Грамотный машинист встанет так, чтобы потом без проблем уехать. А если уж в силу своей неопытности растянулся, то не надо гробить машину и пилить рельсы. Они тут не причем. Как говорится: "Дело было не в машине, р.......й сидел в кабине!!!" И никакие 600 А тебя в этом случае не спасут.
А теперь, Господа, давайте все-таки вернемся к нашим баранам, точнее к токоприемникам.

[saha-9999]

tch_78 а вы на каком виде тяги и локомотиве работили?

[tch_78]

tch_78 а вы на каком виде тяги и локомотиве работили?

15 лет в грузовом движении начинал с ВЛ23, затем ВЛ11.8, ВЛ11м, ВЛ10, ВЛ10у, ВЛ15. И еще 5 лет в пассажирском на ЧС2т, ЧС6, ЧС200

[Symantec]

15 лет в грузовом движении начинал с ВЛ23, затем ВЛ11.8, ВЛ11м, ВЛ10, ВЛ10у, ВЛ15. И еще 5 лет в пассажирском на ЧС2т, ЧС6, ЧС200

А доводилось вам бывать в ЧС7?

[дмб]

А чё я? Я ни чё
У меня под рукой книжка про вождение поездов.
Вот к примеру: При торагании с составом на подъем, эффективный для разгона ток может достигать 600-700А
Далее про позиции: При обычном разгоне позиции набирают с интервалом 1-4с + импульсная подача песка.
А задерживаться на не ходовой позиции не желательно больше 30-40ка секунд.

[tch_78]

А чё я? Я ни чё
У меня под рукой книжка про вождение поездов.
Вот к примеру: При торагании с составом на подъем, эффективный для разгона ток может достигать 600-700А
Далее про позиции: При обычном разгоне позиции набирают с интервалом 1-4с + импульсная подача песка.
А задерживаться на не ходовой позиции не желательно больше 30-40ка секунд.

Ааааааа. Так Вы только по книжкам поезда водите и, наверно, еще в MSTS? Тогда я просто обязан попросить прощения перед Вами с Вашим опытом. Снимаю шляпу и посыпаю голову пеплом.

[дмб]

Ааааааа. Так Вы только по книжкам поезда водите и, наверно, еще в MSTS? Тогда я просто обязан попросить прощения перед Вами с Вашим опытом. Снимаю шляпу и посыпаю голову пеплом.

Хороший у вас юмор
Скажу по секрету. Еще я в играю в ТРС ;D Там ведь сделали ах..еный ВЛ10 по управлению и функциям аналогичный настоящему. Даже вот книжку купил

[saha-9999]

15 лет в грузовом движении начинал с ВЛ23, затем ВЛ11.8, ВЛ11м, ВЛ10, ВЛ10у, ВЛ15. И еще 5 лет в пассажирском на ЧС2т, ЧС6, ЧС200

вы наверное на локомотивах серии ВЛ на подгонке в депо работали

[_BRIGADI®_]

вы наверное на локомотивах серии ВЛ на подгонке в депо работали

У нас всё ТЧ-7 работало на узле. А узел был от Выборга до Волховстроя и от Кузнечного до Бологое.
А участок Спб-Кузнечное это круче БАМовских подъёмов. Можешь мне поверить.

[saha-9999]

А участок Спб-Кузнечное это круче БАМовских подъёмов. Можешь мне поверить.

критические веса на этих участках какие? и интенсивность движения какая?

[_BRIGADI®_]

критические веса на этих участках какие? и интенсивность движения какая?

А почитай статью Дм. Верёвкина. Бежит, гремит, утюг железный

[tch_78]

вы наверное на локомотивах серии ВЛ на подгонке в депо работали

Вот что я Вам, уважаемый, скажу. Когда человеку больше нечего сказать он обычно переходит на личности, пытаясь их оскорбить. Как правило этим страдают молодые люди около 20 лет, которым необходимо самоутвердится и вырасти в глазах других. Обычно таких на работе ни во что не ставят и не уважают. Зато здесь он может строить из себя крутого машиниста, прошедшего огонь, воду и медные трубы. Сядьте сначала за правое крыло электровоза да поработайте с мое. Может поймете, что рвать поезд ( в прямом и переносном смысле) не самое главное в работе машиниста. Надо иногда еще и думать.

[l0gin]

Писькомер зашкаливает Не в обиду ребят.... Не удержался

[№ной]

Соглашусь с Логином! Начали за здравие - кончили, так уж кончили! Вопрос был про токоприёмники и их поднятие - инструкции разобрали и понеслась - "а я состав с места рву!", "а я рву ещё сильнее!", "да не может быть сильнее!", "а я могу сильнее!" и т.п. Ну что за детсад развели?

[tch_78]

И я полностью с Вами, господа, согласен. Я призывал всех вернуться в русло темы, но некоторые товарисчи не захотели прислушаться.
Я думаю, таким образом, тема себя исчерпала и ее пора закрыть.