Тема: *
Да, приспособленные. Под них были созданы специальные трамваи-тягачи и платформы для перевозки ВПРС к месту работ. Кроме того, существовали и трамвайные электровозы, которые перевозили железнодорожные вагоны на кондитерскую фабрику. Нынче гейт не действует, разобрана крестовина в месте его пересечения с пассажирской веткой, электровозы ржавеют, ВПРС тоже, трамвай деградирует. Из ~ 300 машин лишь 10 новых (КТМ19), 4 Tatra T3-ВПА (местная модификация с рекуперацией), ещё пару десятков Tatra T3 закупили у чехов под ЕВРО2012 (им 40 лет, но они как новенькие) и порядка 40 вагонов прошли капремонт на ХВаРЗе. На остальные жалко смотреть - нередко течёт крыша, лампочек дневного света нет многие годы (на проводах болтается всё, что способно светиться, вне зависимости от характеристик), стенки вагонов шатаются (их приваривают арматурой к сиденьям). К ЕВРО2012 их хотя бы подкрасили и подлатали обшивку салона. А сегодня состоялось ещё и вот это: http://www.objectiv.tv/210912/75020.html
Тема: *
Ай да вещь! Ай да питерцы молодцы! Давно мечтаю побывать в Петербурге с его трамваями и локомотивным парком! В Харькове ВПРС-500 давно ржавеют почем зря...
Тема: *
Т.е. он настоящий? Я всегда подозревал в нём муляж по образцу львовского кафе... может быть, знаете. У одесского уж слишком игрушечный вид. Из настоящего - одна тележка.
