Тема: Испытание человеческого терпения
Это грустная история о том, как для исторического показа не нашли (или не захотели найти) ВЛ85 в историческом зелёном окрасе.
Тема: Итак по порядку
Чем больше дефект, тем легче его найти. Поэтому дефекты наносятся по минимальному значению прописанному в положении о неразрушающем контроле. Соответственно "69й" в пол рельса никто пилить не будет.
Рельсы укладывались каждый день в отведенное для нас окно. В день катались раз 10-15 с разными скоростями. После каждого проезда обязательный визуальный осмотр. После проездов рельсы изымали из пути.
Было четыре рельса, в каждом по 8-10 дефектов.
50, 52 - пропиливается от торца, 53 - это всегда трещина от БО, соответственно пропиливается от БО под углом вверх или вниз (как правило имитируется несколько 53х с разным направлением развития(в торец, от торца, в головку, в подошву). Самый опасный 69 всегда развивается с низа подошвы, соответственно его и имитируют пропилом. 20, 21 имитируется неглубоким поперечным пропилом (сектором) с рабочей и не рабочей грани. Если 20 или 21 развились "на пол головы" они выявляются с вероятностью 200%, а чтобы выявить имитирующий пропил надо очень постараться. 30 пропиливается продольно на поверхности катания, 31 пропиливается продольно с рабочей и не рабочей грани. Интересно имитируется дефект в сварном шве. Перед сваркой в готовке/шейке/подошве с торца сверлится отверстие. В него забивается штифт из тугоплавкого материала, затем рельсы свариваются.В итоге имеем гарантированный непровар.
Стыки АЛТС прописываются как обычный болтовой стык без сигналов от торцов рельс. Как правило в каждом пятом АЛТСе есть дефект. Именно поэтому их сразу берут в накладки.
Насчет пропилов и отверстий которые видно невооруженным глазом - можете пройти по третьему пути в Щербинке (ВНИИЖТ) и попробывать поискать. Там уложено 38 дефектов в правую нитку и 38 в левую. Уверен, глазами найдёте не более 10.
