Тема: hagrid
Кто Вам сказал, что данные составы гоняют исключительно на дизелях? Посмотрите по разным фотогалереям снимки ДТ1...думаю все станет понятно...
А подход для создания подобных составов, на мой взгляд, совершенно обоснован. И реализован не плохо. Думаю в ТорВЗ учитывают результат испытаний первого состава (головной заказ) и выявленные в ходе испытаний "детские болезни"; устраняли и внедряли доработки при строительстве уже серийных машин (002 и 003).
Что касается споров о дизайне, где было немало дебат. Это вопрос индивидуальный, у каждого свой критерий "красивости".
Самыми на мой взгляд важными показателями являются - отказоустойчивость узлов и агрегатов и их ремонтопригодность. Слесарям, механикам и прочим работникам депо абсолбтно плевать на дизайн и мнения "экспертов с улицы", для них главное удобство в обслуживании и доступ к механизмам (чтоб не разбирать пол-вагона для смены одной гайки).
На мой взгляд очевидный плюс еще вот что: завод изготовитель расположен в России - это очень важно для понимания происходящего. Нет проблем с запасными частями и принадлежностями. Ну а если даже работники депо не смогут своими силами решить проблему, то сразу вызовут специалистов с ТорВЗ и сообща с ними будут решать проблему.
Безусловно могу согласиться с тем, что сиденья в продукции ТорВЗ могли бы быть мягкими, НО...благодаря "высокой культуре" пассажиров приходиться ставить такие как есть.
Дабы подытожить: я счиатю, что ДТ1 в некотором роде уникален. Да и ТорВЗ справился с поставленной задачей. Понятно, что наверняка в Торжке будут вносить доработки в конструкцию в механизмы и т.д. в процессе дальнейшего серийного производства. И я не удивлюсь, если через некоторое количество лет, ДТ1 можно будет наблюдать не только на ОктЖД.
