Поиск по сайту
Вход для пользователей
Содержание
Фотоархив
|
ЭП10-002 с поездом №045 Воронеж - Москва
   
ЭП10-002 с поездом №045 Воронеж - Москва
| Описание: |
Электровоз ЭП10-002 с поездом №045 Воронеж - Москва на перегоне Перово - Москва-Казанская 20.09.11г. |
| Слова для поиска: |
ЭП10-002, Перово, Москва-Казанская |
| Дата загрузки в галерею: |
20.09.2011 20:58 |
| Просмотров: |
3672 |
| Скачиваний: |
3 |
| Рейтинг: |
0.00 (0Голос(ов)) |
| Размер: |
317.9 KB |
| Автор фотоизбражения: |
Vosskuez |
коммент |
15 |
Информация EXIF [!]
| Производитель камеры: |
Canon |
| Модель: |
Canon PowerShot A3000 IS |
| Дата создания: |
20.09.2011 14:44:51 |
| Фокусное расстояние: |
13.79mm |
|
|
|
Навигация по страницам комментариев
 ЭП10-002 с поездом №045 Воронеж - Москва
Категория - Электровоз ЭП10. НЭВЗ |
21.09.2011 15:30 |
|
Haizer [offline]
Статус: Пользователь
Дата регистрации: 08.12.2010
Комментарии: 89
|
Тема: Strannik
Про Рязань:
http://www.train-photo.ru/details.php?image_id=96550
на Рязани-2 имеются оба напряжения - это станция стыкования
Причем Рязань-2 – часть специфического узла стыкования Рязань/Рыбное. Грузовые поезда на Ряжско-Мичуринское направление меняют локомотивы по Рыбному, а пассажирские – по Рязани-2; для грузового движения имеется специальная 2-путка переменного тока от Рыбного до Рязани-2.
Про эп10:
Локомотивные бригады не особо стремятся работать на нем,начинка вся электронная,если модуль перегреется или замерзмнет,локомотив не поедет,а для замены,сами понимаете нужно время. |
|
|
|
|
ЭП10-002 с поездом №045 Воронеж - Москва
Категория - Электровоз ЭП10. НЭВЗ |
21.09.2011 21:22 |
|
Strannik [offline]
Статус: Пользователь
Дата регистрации: 16.09.2011
Комментарии: 640
|
Тема: Про стыкование.
Интересная информация, спасибо. И всё-таки я не понимаю, как от одного провода при смене локомотива питаются и электровоз переменного тока и постоянного тока? Получается, что участок контактного провода по станции должен попеременно соединяться с одним типом питания и разъединяться с другим. А то как-то не верится, что на провод одновременно подаётся и постоянный ток и переменный. Вот этот момент мне хотелось бы для себя разъяснить. Буду признателен за информацию.
Про электронику.
Никогда не знаешь чего от неё ждать. Иной раз просто хочется её заменить на классические реле. Хотя встречаются в мировой истории и надёжные образцы. К примеру: когда американский флот принял на вооружение в 1983 году истребитель-бомбардировщик F/A-18 Hornet, оснащённый самой современной на тот момент электроникой, были сомнения в её надёжности. Но опыт эксплуатации показал, что все сомнения были напрасными. |
|
|
|
|
ЭП10-002 с поездом №045 Воронеж - Москва
Категория - Электровоз ЭП10. НЭВЗ |
21.09.2011 23:13 |
|
Харламов А. [offline]
Статус: Пользователь
Дата регистрации: 11.01.2009
Комментарии: 246
|
Тема: -
Одновременно от одного провода локомотивы разных родов тока питаться не могут. ДСП может переключать род тока отдельно на каждом пути. |
|
|
|
|
ЭП10-002 с поездом №045 Воронеж - Москва
Категория - Электровоз ЭП10. НЭВЗ |
21.09.2011 23:42 |
|
Иван Андреев [offline]
Статус: Пользователь
Дата регистрации: 06.02.2008
Комментарии: 633
|
Тема: to Strannik
Разумеется одновременно на те же самые участки КС никто не подает и постоянку и переменку ибо это чревато, как минимум, вышеблением обеих ТП ну или сгоранием обеих. Просто на станциях стыкования есть участки КС, ограниченые с обеих сторон нейтральными вставками, то есть электрически изолирование от остальной КС. И вот на эти то изолирование секции можно а зависимости от необходимости подавать или постоянку или переменку.
И подключение требуемого типа тока завязано в СЦБ с маршрутами. Хотя СЦБ СЦБой, но временами бывает, что электровоз попадает под чужой ток...
И в ремонт - постянникам полегче, а вот перменникам достается намного сильнее.
Что же касаемо второго тезиса, то тут и проще и сложенее...
При условии грамотного проектирования и качественного производста (включая применение кондиционных деталей, а не тех что подешевле) электроника надежна не менее механики. Но сейчас в мире применяется, вообще то, несколько другие взаимотношения между эксплуатацией и ремонтом. Машинист обязан правильно и экономно провести состав. Все!!! В случае выхода из строя чего либо он должен попытаться перезапустить систему. Не получается, вызывай серого, ты не виноват. И вскрывать опломбированые капоты бригада может только при пожаре для его тушения. Все!!! По факту выхода из строя будет проведено внутреннее расследование, которой и определит кого и чем награждать. И кому платить, естественно...
Про нашу модель распространяться или и так в курсе? |
|
|
|
|
ЭП10-002 с поездом №045 Воронеж - Москва
Категория - Электровоз ЭП10. НЭВЗ |
23.09.2011 10:58 |
|
Strannik [offline]
Статус: Пользователь
Дата регистрации: 16.09.2011
Комментарии: 640
|
Тема: Ивану Андрееву.
Спасибо. |
|
|
|
|
Навигация по страницам комментариев
|
