Поиск по сайту
Вход для пользователей
Содержание
Фотоархив
|
   
| Описание: |
Капотный тепловоз 2ТЭ10МП-2235(Дженерал Электрик), в депо Люблино |
| Слова для поиска: |
Люблино, 2235, 2ТЭ10МП |
| Дата загрузки в галерею: |
17.11.2010 10:33 |
| Просмотров: |
3748 |
| Скачиваний: |
0 |
| Рейтинг: |
0.00 (0Голос(ов)) |
| Размер: |
423.5 KB |
| Автор фотоизбражения: |
Дмитрий Зю |
коммент |
12 |
Информация EXIF [!]
| Производитель камеры: |
Canon |
| Дата создания: |
16.11.2010 21:32:42 |
| Фокусное расстояние: |
30mm |
|
|
|
Навигация по страницам комментариев
 2ТЭ10МП-2235(GE)
Категория - Тепловоз 2ТЭ10М. ВЗОР |
19.11.2010 00:24 |
|
Graff [offline]
Статус: Пользователь
Дата регистрации: 30.07.2008
Комментарии: 407
 
|
Тема: Капотный тепловоз 2ТЭ10МП-2235
А разве капотные тепловозы делают не для стран с жарким климатом? |
|
|
|
|
2ТЭ10МП-2235(GE)
Категория - Тепловоз 2ТЭ10М. ВЗОР |
19.11.2010 08:44 |
|
Охотников [offline]
Статус: Пользователь
Дата регистрации: 05.06.2007
Комментарии: 1185
|
Тема: А разве капотные тепловозы делают не для стран с жарким климатом?
Ну, если Канада и штат Аляска относятся к странам с жарким климатом, то да 
Дело не в климате. Просто в разных странах есть устоявшиеся традиции локомотивостроения. У нас магистральные локомотивы строят с кузовом вагонного типа, в этом есть свои плюсы и есть свои минусы. В США большинство тепловозов именно капотные. Не могу сказать точно почему, но один неоспоримый плюс перед нашими - при капотном кузове обеспечивается сквозной проход по всей сплотке независимо от числа секций (только не на этом тепловозе, кабина-то тут старая осталась). Из минусов - когда на улице -40 бегать по улице по секциям не очень приятно, особенно на ходу. Но у них такой проблемы нет. Как написали выше - в машинное отделение машинист не залезает, все опломбировано. Думаю что этот 2ТЭ10 переделали в капотный именно потому, что делала его американская фирма, и у них схема компоновки оборудования "заточена" под капотную схему. |
|
|
|
|
Навигация по страницам комментариев
|
