На самом деле черт знает как изначально должен был выглядеть Д49, я слышал и что он должен был быть звездообразным для подлодок и что тоже V-м для катеров, но то что угол развала сначала был 40 гр., почти точно знаю (от знающих людей слышал - говорят это было связано с габаритами), и что потом его увеличили (для лучшего наполнения цилиндров) до 42 гр. для установки на тепловозы, а так х.з.
А по поводу современных дизелей слышал (но это предварительно что КЗ может быть сделает в этом году первый 26,5/31, который действтельно обладает прогрессивной конструкцией. Так знаю что на всех современных дизелях будет продолжаться рост давления впрыска топлива и максимального давления сгорания (ох не легко будет его мерить).

Интересную ссылку нашел http://engine.aviaport.ru/issues/10/page08.html.

На ДР1Б используется М756Б с электронным регулятором. Была проблема с дизелями на ДР1Б-500. В связи с тем что дизель эксплуатировался постоянно на больших оборотах. (скорость диз.поезда была заложена 100-115км/ч). Была заводская проблема. "Звезда" устранила. теперь проблем особых нет.

На тепловозах 2тэ10у,ут,утк- стояли 10Д100М.Индекс-М.

10д100 установлен на грузовых тепловозах 2ТЭ10в,м,у,ут,мк,С, ТЭП10 и ТЭП10л. ПТОЛьщики не лучшего о нем мнении. Встречно-движущееся поршни находятся почти на коленвалу. Машинисты указаных тепловозов им крайне недовольныЕ. Ваще мой любимый движок 5д49. Слушать его приятнее и он экологически выше 100-го.

На тепловозах 2тэ10у,ут,утк- стояли 10Д100М.Индекс-М.


На тепловозах 2тэ10утк (буква К не пишется) стоят д49.
Равно как и на 2тэ10мк и 3тэ10мк.

Это фактически один и тот же двигатель.Главное отличие 2А-5Д49 и 2В-5Д49. В расположении привода распредвала и другого оборудования. По требованию заказчика (ВЗОРа) привод был перенесен на другую сторону (с переда назад или наоборот , не помню).
Тоже самое и с мотором 1д49 (тэп75,80) и 1-1д49(тэ136).
Но там еще и турбину поставили более мощную (две турбины) , что бы мощность достиглась раньше (при 1000 об).

Одно из 6 правил написания слов через дефис.
Суффикс СК.
Нужно писать по-русски.

Еще один вопрос про М756Б. На Youtube смотрил ролик про Др1а-225, у него при трогании из днища моторного вагона идет сине-белый пар(может это по другому называется). Аналогичную картину наблюдал 5 лет назад тоже из ДР1а(номер не помню) в Полтаве. Тоже шел такого цвета пар. Какова природа этого явления? почему он не наблюдается при трогании ПС с другими дизелями, к примеру Д49?

Скорее всего имеет место быть хреновая герметизация системы выхлопа. Учитывая криворукое качество продукции звезды, оно и не удивительно.

[quote name='Ammendorf' date='1.10.2008, 22:14' post='16631']
Скорее всего имеет место быть хреновая герметизация системы выхлопа. Учитывая криворукое качество продукции звезды, оно и не удивительно.



А что именно не довели до ума на Звезде?

На сколько я знаю Д80 - это старый добрый Д70, несколько улучшеный и с диаметром цилиндра 260 мм вместо 240 или 250 у Д70. Кто ни будь знает на каких 116-х и из каких депо стоят эти Д80? Хотелось бы сгонять на Украину и побывать в дизельном.

Тут говорилось, что поршень у Д70 охлаждается форсункой и,что это устарело, но например на дизелях от грузовиков Mercedes-Benz Actros 2, Scania 4серии и MAN TGA, поршни тоже форсункой охлаждается, а они довольно современные. К слову у Д49 составной поршень, охлаждаемый, но часто внем полости для масла закоксовываются и нарушается нормальное охлаждение. У Д70 поршни цельные из силумина, что проше и дешевли и косвено говорит о меньшей теплонапряженности.

Книга о Д70 здесь: http://www.kachegaroff-line.ru/books/pages...OOK_ID-109.HTML

И еще кто знает о коломенском дизеле с диаметром и ходом поршня 320 на 320?

Нет. под днище выходит дренажная труба. Именно из неё и идёт тот дым.

А где еще кроме "Звезды" выходит это труба? Да и связан этот дым с неисправностями в двигателе?

Это труба вентиляциии картера (масляного поддона). Она на любом ДВС: дизеле или бензиновом необходима. На бензиновых она выходит в карбюратор. Чрезмерное дымление из неё говорит о том, что плохая поршневая. Газы прорываются через изношеные поршевые кольца и выходят через неё. Если поршневая нормальная, этого не происходит.

http://ru.youtube.com/watch?v=u5y-Llz8Xk8. Если по-простому-масло хавает. Правильно я понял?

Правильно

Господа. Кто является поролителем дизеля 11Д45 на ТЭп60?

Кто ? Лев Сергеевич Лебедянский. Главный конструктор ТЭП60.

НЕ СОВСЕМ ЭТО ИМЕЛ ВВИДУ-ГДЕ-ТО РАНЬШЕ ПРИМЕНЯЛСЯ ВЫШЕУКАЗАНЫЙ ДИЗЕЛЬ?

А почему обязательно этот дизель должен был где-то стоять ???