Питербуржец, ну ты и дотошный . Паровозы до сих пор с поездами активно ходят в некоторых странах. А по поводу остального - набирай в любом поисковике "Тепловоз", "Электровоз" и найдешь, если действительно интересно .

А фамилия машиниста первого поезда не интересует?

Мде. А гугл\яндекс\рамблер\яху и прочее на что? На что библиотеки? Если это действительно Вам интересно, то почему не приложить некоторое усилие и найти? В наше время это почти не составляет проблем.

Вопросец. Для чего на станциях ударяют (молотком) по буксе вагона? а после дотрагиваются?
И, для чего сделаны станции, у которых на расписании (в вагонах), нет ни времени прибытия, ни времени стоянки, но зато есть время отправления?

И что это за поезд? http://tutu.ru/poezda/rasp_d.php?nnst1=200...p;nnst2=2064150 (с режимом движения: только 01 августа) №595А

1. Таким образом проверяют наличие смазки в буксе и ее температуру. Дополнительно, температуру улавливает ПОНАБ, ДИСК, КТСМ и прочие аналоги.
2. Зачастую, по таким станциям имеется техническая стоянка для пропуска или обгона поездов.
3. Как то ни странно, это дополнительный поезд, назначенный на 1 день по причинам пика вывоза пассажиров в отпуска.

Решил построить модельку. Подойдет ли бумага (обычная для принтера)? С чего лучше начать? Из чего сделать окна?

Из своего опыта несколько советов (когда-то давно делал модели, правда автобусов):
1. Ни в коем случае не надо использовать принтерную бумагу. Она слишком тонкая, легко рвется и коробится при окраске. Я использовал в свое время плотную чертежную бумагу или ватман. И не используйте канцелярский клей, от него бумага желтеет. Я пользовался обычно клеем ПВА (для наклейки "небумажных" материалов исползовал "Момент").
2. Окна делал так: вырезал проемы и наклеивал изнутри детали обшивки длинный кусок (на всеь ряд окон) прозрачного пластика или старой фотопленки (смотря что было под рукой), в крайнем случае исползовал полиэтиленовую пленку. Затем наклеивал снаружи изготовленные из бумаги элементы оконного переплета, форточек и т.д.
3. Хромированные детали делал, наклеивая на бумажную основу фольгу.
4. Что касается начала, тут зависит от вида модели. Самое сложное для меня было - правильно вычертить развертку обшивки (компьютеров в личном пользовании тогда еще не было :-) ), при этом не забыть сделать на деталях в нужных местах припуски для последующей склейки. В этой обшивке делались окна, как написано выше. Отдельно делался каркас модели из тонкого картона (шпангоуты, нижняя пластина, имитирующая раму, верхняя пластина, имитирующая крышу, узлы крепления колес и т.д). Затем на этот каркас наклеивалась готовая обшивка. Затем уже мелкие наружные детали, окраска.

Решил начать с трамвая, попроще. А из чего сделать пантограф?

Взять несколько зубочисток или спичек, обстрогать до нужного размера, склеить клеем

Друзья,не нашел в какую тему написать, поэтому пишу сюда. в связи с кризисом решил переквалифицироваться. Хочу пойти проводником на пасс. поезд работать, так как машинистом из-за зрения не возьмут! Хочу пойти на Беллоруское направление работать, набрать опыта, а там потом пойти к частному перевозчику, т.к. "мегаполис", "Гранд экспресс" И т.д. Подскажите куда мне пойти? всмысле ведь не обязательно ПТУ заканчивать? Можно при ТЧ курсы какие-нибудь полугодовые окончить?

ТЧ вообще не при делах. Идите в ЛВЧД, там вас и ориентируют. Как правило, курсы при тех же ПТУ, но отдельные.

Думал, я думал... к чему отнести мои вопросы, решил что больше к ж/д подходит.
На этот раз меня затронула идея маглева (поезда на магнитной подушке).
Так вот, думаю ни для кого не секрет что этой идеей серьезно интересуются Немцы и Японцы. Естественно ихние разроботки- разные...
В Германии сделали маглев по системе монорельс (Transrapid), а у Японии- хз че даже (JR-Maglev).
И вот, с системой трансрапид- все боле мене понятно, а при Японский маглев- не все ясно. Вопросы такие:
1) В трансрапиде с поворотами все ясно, а вот в Японской системе- не все так гладко. Как мне кажется, что составы на маглеве не смогут проходить крутые повороты, или это заблуждение?
2) В Японском маглеве- достигли скорости в 581 км/ч, а на трансрапиде сколько выжимали?
3) Трансрапид в Китае разгоняли до 430 км/ч и гоняют его на этой же скорости. А вот если также запустить JR-Maglev, сколько будет гонять?
Общие вопросы:
4) Как долго могут (безостановочно) двигатся эти маглевы?
5) Откуда составы получают электричество?

От родственников, слышал что на участке Горячий ключ- Адлер, было несколько (вроде 2) эл.воза ЧС. По их расказу, как я понял, они- испытовались.
Так вот, почему вместо них- стали эксплуатировать ВЛ? И на этом участке- тяжелый профиль, тока говорят (не они)- что тяжелый профиль, лиш на участке Горячий ключ- Туапсе, правда?

Да были там ЧС6. Сколько машин и какие номера не знаю. Но из-за отсутствия "С" соединения ТЭДов при наборе позиций приходилось ездить на реостатах. А это очень не экономично.

А соеденение ТЭД- это, как я понимаю, соеденение их последовательно?

Ну да.

Тут вспомнил, что на эл.возах- есть "ходовые" и "не ходовые" позиции. Как понять "не ходовая" позиция?
Сколько всего позиций? Какие позиции являются "не ходовыми"? Для чего это надо?

Скачай книжку и почитай. Долго объяснять.
http://ronisd.narod.ru/FAQ/archive/sidorov...elektrovoz.djvu

_BRIGADI®_, а с помощью какой программы открывать?

Появились ещё вопросы . Как происходит запуск ПС? Короче, заходит машинист в кабину и что делает дальше, для того, чтобы поехать?
1) в электричке
2) эл.возе
3) тепловозе

Я хоть и не _BRIGADI®_, но отвечу - http://djvu-reader.ru/
Гугл рулит и педалит