Значительный износ парка пассажирских электровозов (в первую очередь ранних "чехов", но и не только) и выпуск новых отечественных породили немало слухов на тему: а что и на что будут менять? Про "диалектическую пару" ЭП1/ЧС4Т активно идут баталии. Но Бог с ними с переменниками, т.к. количество ЭП1 приближается к 400-стам и даже не обладая официальной информацией, за процессом можно следить в режиме реального времени. Но вот например "выход в свет" ЭП2К породил мнение, что в первую очередь данная машина пойдет на Октябрьскую дорогу взамен ЧС2Т, которые якобы "разваливаются". Эту информацию я слышал неоднократно и не от одного человека. С другой стороны tch_78 недавно упомянул, что

Я подумал, что негоже питаться слухами, когда вокруг столько работников ОЖД И в связи с этим два вопроса:
1) Объективно, каково нынешнее состояние ЧС2Т? Ну и иже с ними ЧС6/ЧС200.
2) Есть ли какая-то официальная информация о перспективах обновления парка пассажирских электровозов на Октябрьской.

Если вопрос обсуждался - не взыщите, ибо я здесь недавно. А за ответы спасибо заранее

Ну что Вам сказать. Электровозы серии ЧС на Окт ж.д. ходят на честном слове. Машины выработали свой ресурс и по годам эксплуатации, и по пробегам. Замены им на данный момент нет, впрочем как и запчастей для них. Вот и латают их чем придется. Вплоть до того, что приспосабливают запчасти от ВЛ. Берешь машину и незнаешь доедешь ли ты до пункта назначения без приключений или нет. ЧС6/ЧС200 немного моложе ЧС2т, но проблем с ними не меньше. Следят, более-менее, лишь за скоростными машинами.
Официальной информации о замене парка нет и вряд ли пока будет. Одно время ходили слухи про ЭП100 и ЭП101, взамен ЧС200 и ЧС6 соответственно. Проект умер даже не родившись. Хотя машины даже были внесены в ЦРБ-393, инструкцию о скоростном движении. Затем появились слухи про ЭП2К, но скорее всего первые электровозы пойдут в Барабинск. Сейчас говорят о ЭП2А, но машины в живую еще нет и когда будет неизвестно. Вобщем электровозам ЧС2т продлили срок эксплуатации еще на 10-15 лет. Даже про КРП этих электровозов пока речи нет. Забыл еще упомянуть про ЭП20, но что это за зверь вааще никто незнает. Вот так-то.

Со мной можно на ТЫ

Спасибо. Значит сведения об умирающих машинах не домыслы Ну ЭП20 двухсистемник (предварительно) и врядли ими заменят постоянники. Про ЭП100 и 101 читал на сайте Коломенского завода в разделе "Перспективная продукция". Видимо бесперспективная. Ну а почему не КРП тогда? По аналогии с ЧС2К например, который, при всей противоречивой о нём информации, все-таки так-сяк спас положение на МЖД.

Договорились будем на ТЫ.
Все-таки слово "умирающие" здесь не совсем корректно. Машины ходят и еще пока ходить будут. А вот до КРП еще дело не дошло, так как машины все-таки моложе многих "Чебурашек". Которым такая реанимация нужнее. Когда-нибудь и до ЧС2т дело дойдет.
А вот чего я непонимаю. Так зачем ЧС4т менять на ЭП1, если еще много мест где ВЛ60 и ВЛ80 с пассажирскими поездами работают. И второе. Зачем клепать столько переменников (грузовых и пассажирских), если постоянники умирают прямо на глазах и их катастрофически нехватает.

Согласен абсолютно. Когда ЭП1 насыщают Иркутск-Сорт, Белогорск, Хабаровск, Саратов и Кандалакшу - всё понятно. Но на фоне скажем Буя, Мурома, Красноуфимска и подобных поставка ЭПэх в Россошь и Кавказскую - странноватая идея. Другое дело, если бы чехи пошли оттуда в вышеуказанные депо вместо ВЛ60, тогда ладно. Но пока известно только о замене ЧС4 в Балашове. Видимо впрямь речь о лоббировании интересов.

Мне тоже кажется, что катастрофический дисбаланс. И ВЛ60, и ЧС2 на исходе, однако только первые пока могут расчитывать на замену.

Лучше все-таки за основу брать не ВЛ10у, а ВЛ11м. Он все-таки может работать разным количеством секций, при необходимости. Хотя схема на "десятках" и "ушках" проще.
ЭП10 все равно проблемы не решил бы. Так как их всего 12 штук. К тому же он не чистый постоянник. Но в чем я с тобой полностью согласен так это про то, что мы остаемся с носом, да еще и у разбитого корыта.

Давно хотел спросить, но теперь точно спрошу! Если очень дорого заказать в Чехии новые машины, почему нельзя просто СКОПИРОВАТЬ по чертежам и изготовить на том же НЭВЗЕ или в Коломне машины ЧС2Т и 4Т, ну и может быть ЧС200. На мой дилетантский взгляд - это лучшие машины, и они способны решить большинство задач в пассажирском движении, в т.ч. и скоростном. Не нужен широкий ассортимент продукции. Покрайней мере пока. Двухсистемники? Зачем? Сократить время на проход станций стыкования? Выигрыш 15-20мин? Это много? Не проще увеличить скорость на отдельных участках и оптимизировать график? По-моему выигрыш будет больше. Движения практически нет. Встречный поезд раз в час! Или два! По крайней мере двадцать лет назад оно было гораздо оживлённей. Товарняки, электрички. На станцию приходишь - все пути забиты.
А так - строить новые, сложные и дорогие машины, а потом десять лет дорабатывать, а потом десять лет ремонтировать, тк пока дорабатывали срок эксплуатации истек. Надо скопировать (попутно, что-то улучшив и модернизировав, - это унас должно получиться) и выпустить только эти ТРИ модели. Причем это будут три лучшие машины в мире! Немцы, кстати с нашей военной техникой (и не только нашей) так и поступали. Конечно, тут вопрос лицензирования, права на производство... Но после модернизации будет уже другая машина - ЭП2Т /ЭП4Т или Эп200, например.

Я бы ещё "чебурашек" навыпускал, в старом корпусе и с современной начинкой, а-ля ретро! Ну это , так сказать, шутка, личнные симпатии.

Олег! Как ты думаешь, что такое ЭП2К? Это самый натуральный ЧС2т, только в современном кузове и экипажем от ТЭП70. Все остальное идентично, вплоть до боковых жалюзей ПТС. Ах да, еще токоприемники разные.
А ЭП200 и так существует, причем даже в двух экземплярах.

Жалко, что ЭП200 только существует, но не находится в работе, похоже, так и не доведут машину до ума, хотя она нужна, на октябрьскую дорогу все-равно потребуются скоростные машины, хотя я уже говорю о ЭП201, кажется, постоянник именно так должен называться!
Придется ждать, может что-то они придумают!

Это те, которые на телегах от ТЭП80? Знаю. На мой взгляд, самые красивые внешне из компании ЭПов (наследие ТЭП70). Так они вроде загнивать на территории завода в Коломне начали. И проект, я слышал закрыли.

Могу сказать, что популяция ВЛ60 в Казани давно уже упала. Это я том, что если раньше Кировские ЧС4Т стеснялись у нас появляться, то щас их полным полно. Есть фотки, на которых видно, что эти товарищи уже и до Красноуфимска стали тянуть поезда.

У меня назрело два предположения:
1) Возможно, что ВЛ60 все-таки лучше подходит под сложный профиль в районе Красноуфимска.
2) Другой вариант. Предположим, что ВЛ60 уже прошли в начали 90-х кап.ремонт. Поэтому, формально их можно считать более новыми нежели ЧС4Т, которые не прошли.

ВЛ60 - это грузовая машина, приспособленная под пассажирское движение. Конечно, она тяговитее, чем ЧС. Для сложного профиля тем более.

Известный факт

Так оно и есть, четверке трудно на горном профиле. Только какого рожна давать ВЛ60 под казанский "Столичный экспресс", что я наблюдал в Вековке в мае минувшего года? Впрочем последней фразой я наведу на себя гнев машинистов, которые скажут, что "дают то ту машину, которая на данный момент есть"

Ну не знаю... Все-таки самые первые ЧС4Т начиная с 232-го (не беру 161-й "прототип", а только серийные) кажись 1971 г.в., а полуторатысячные(!) ВЛ60 - 1964-го.

Ну Вот сам и ответил. В Казани еще можно увидеть такую картину: ВЛ60 тянет пассажирский поезд, попутно перегоняя "холодный" ЧС4Т.


Так я ж говорю. Кап.ремонт или какой там, когда почти всё нафиг выворачивают? Правда tch_78 писал, что ремонт у нас очень эээ... своеобразно делают.

Вот именно, своеобразно. ЧС200-004 уже как год, если не больше, пришел с КР на ЯЭРЗ. И до сих пор машина постоянно приподносит сюрпризы, а поначалу ваще что-то жуткое творилось. ТУ-152 весь был исписан замечаниями по не сбору схемы, отказам вспом. машин и т.п. Самое противное, слесаря никак не могут машину привести в порядок. Одно устранят, так что-нибудь другое вылезет. В итоге скоростной электровоз работает с обычными поездами, вместо того чтобы водить скоростные. Максимум его выдают под 23/24-й на 140 км/ч.

Осенью, проезжая Коломну, немало изумились, увидев ЭП200-001 в свежей окраске. Так что не факт, что совсем закрыли.

Хорошо бы, если так!

А точно это был ЭП200,а не его двоюродный брат из семьи Дизелидзе?Реанимировать такой проект возможно только за немалые деньжищи и под какую-либо осмысленную программу.
Правда ОЖД,в теории,это может коснуться ближе к Крайнему Северу или в других местах с переменкой.

Железно. Ронис и Савин свидетели. Крупной белой надписи на темно красном фоне невозможно было не заметить. Не знаю когда сделана эта фотография (она кстати есть и в буклетах ТМХ), но выглядит примерно так.

Что касается ЭП2К, то я не думаю, что он похож на ЧС2т он больше смахивает на ЧС6 с индивидуальным управлением по средствам микропроцесорной техики, кстате разработанной на Новочеркасском заводе, по заказу Коломенского.
А КРП нашим машинам нужен конечно же, правда мое мнение Ярославский завод не то предприятие по производству КРП. Да система управления на ЧС2К модернизировалась уже раз 100 и так и не пришли к единой системе!
Что касается работы электровозов, так управление локомотивным хозяйством наверное для себя поставила задачу уничтожить половину локомотивных бригад, дело в том что график с каждым годом становиться жеще, число поездов увеличивается просто катострофически, причем в праздники доходит до 60-70 пар в сутки.
А теперь представте молодой машинист пытается, реанимировать электровоз, про силовую схему которого он слышал по пьяни в шкафчиках, и куда ему деваться?