Ждем 2ЭС4К, Мысли, данные и т.д. Опции

[Bender]

Технические характеристики:

Номинальное напряжение, В
3000
Формула ходовой части
2(2о-2о)
Колея, мм
1520
Нагрузка от оси на рельсы, кН (тс)
235±5 (24,0±0,5)
Разность поколесной (для одной оси) нагрузки, кН (тс), не более
5 (0,5)
Мощность часового режима на валах тяговых двигателей, кВт, не менее
6400
Сила тяги часового режима, кН (тс), не менее
434(44,3)
Скорость часового режима, км/ч, не менее
52
Мощность продолжительного режима на валах тяговых двигателей, кВт, не менее
5920
Сила тяги продолжительного режима, кН, (тс), не менее
391(39,9)
Скорость продолжительного режима, км/ч не менее
53,4
Максимальная скорость в эксплуатации, км/ч
120
КПД в продолжительном режиме, не менее
0,88
Масса электровоза с 0,67 запаса песка, т
192±4
Электрическое торможение
рекуперативное, реостатное
Номинальная длина электровоза по осям автосцепок, мм
35004
Номинальная высота от головки рельса до рабочей поверхности полоза токоприёмника в опущенном положении, мм
5050
Высота от головки рельса до оси автосцепки, мм
1060±20

Когда будет, кто будет призводить - запутали жуть!

Эскизы прикрепленных изображений

 

[Bender]

НЕВЗ

Россия возобновляет серийное производство грузовых электровозов постоянного тока

03 апреля 2008 г.

Приемочная комиссия приняла на своем заседании в пятницу, 28 марта, опытный образец первого в России магистрального грузового электровоза постоянного тока 2ЭС4К «Дончак», созданный на Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ).

Приемочная комиссия приняла решение зачесть результаты приемочных испытаний в качестве сертификационных и рекомендовала изготовить установочную серию из 30 локомотивов. Сертификат соответствия на 2ЭС4К будет выдан уполномоченным органом (Регистром сертификации на железнодорожном транспорте) после окончания процедуры сертификации всех применяемых в «Дончаке» компонентов.

Производственные планы НЭВЗа предусматривают изготовление в 2008 году 14 электровозов, каждый из которых состоит из двух секций. Предполагается, что все они поступят в распоряжение ОАО «Российские железные дороги».

Опытный образец электровоза 2ЭС4К создан в 2006 году. По многим узлам механической части этот локомотив унифицирован с производимым на НЭВЗе электровозом переменного тока 2ЭС5К «Ермак». Конструкторы Трансмашхолдинга считают, что унификация позволит значительно ускорить процесс внедрения новой машины в серийное производство, облегчит контроль качества продукции и процесс дальнейшей модернизации электровозов.

В конструкции 2ЭС4К применен новый преобразователь собственных нужд, созданный на совместном предприятии Трансмашхолдинга и германского концерна Siemens – ООО «Трансконвертер».

Имя «Дончак» электровозу было присвоено осенью 2006 года по результатам общезаводского конкурса.

Серийное производство магистральных грузовых электровозов постоянного тока для отечественных железных дорог возобновляется в России после двадцатисемилетнего перерыва. Производство локомотивов предыдущей серии – ВЛ10У – было прекращено в Новочеркасске в 1981 году. В 1978 – 1985 году на НЭВЗе изготавливались также электровозы постоянного тока серии ЕТ42, однако все они поставлялись в Польшу.