2ТЭ70, новый восьмитысячник Опции

[Bender]

Мы уже потеряли короля дорог 2ТЭ121, мощный восьмитысячник, но излишний вес, небольшая серия из 70 с небольшим локомотивов и развал СССР.
В 2004 году выпустили 2ТЭ70!

Современный грузовой тепловоз 2ТЭ70 с двумя шестиосными секциями мощностью 8160 л.с., конструкционной скоростью 110 км/ч, первый опытный образец которого был построен в 2004 году. Локомотив унифицирован по основным узлам с пассажирскими тепловозами ТЭП70, ТЭП70БС, ТЭП70У.
Тепловоз предназначен для вождения грузовых поездов на магистральных железных дорогах колеи 1520 мм на неэлектрифицированных участках железных дорог России.

Преимущества 2ТЭ70 по сравнению с эксплуатирующимися в настоящее время грузовыми тепловозами:

Более высокая мощность и сила тяги
Возможность вести состав массой 6000 т после электровоза без переформирования состава
Снижение эксплуатационных расходов
Снижение затрат на обслуживание и ремонт
Повышение безопасности движения поездов
Улучшение условий труда локомотивной бригады
Сокращение номенклатуры запасных частей и оборудования для ремонта грузовых и пассажирских тепловозов

Как-же прошли испытания? Какова его судьба?

[wolzow]

Одно из преимуществ тепловоза 2ТЭ70 по сравнению с 2ТЭ121 является опорно-рамный привод 3-класса, который имеет меньшую необрессоренную массу (в опорно-рамном приводе 2-го класса часть массы редуктора передавалась жестко на колесную пару, поэтому необрессоренная масса выше).

А кто знает каково передаточное отношение редуктора у 2ТЭ70? Я че то в нэте не нашел У его прародителя, тепловоза ТЭП70 передаточное отношение: 73:25=3,12, а у 2ТЭ121 95:22=4,319