Отличия электровозов постоянного и переменного токов., ЛИКБЕЗ Опции

[Новиков С.В.]

Народ хочет знать. Заранее прошу прощения,если вопрос кому либо покажется глупым,но всё же!Чем отличается электровоз постоянного тока от электровоза переменного тока?Большая ли разница в их техническом строении?

[Новиков С.В.]

Если по простому,то локомотивы постоянного,переменного тока,а также двухсистемники являются достаточно сложными электрическими машинами.Более-менее общее у них - это типоразмеры,ширина колеи,элементы подвески и экипажной части,расположение кабин и т.п.Все электровозы имеют ТЭДы(тяговые эл.двигатели),вспомогательное оборудование,статические преобразователи,токоприемники(пантографы),аппараты защиты цепей,приборы и органы управления,системы регистрации всевозможных параметров,различные контрольные системы.Это что касается некоторого сходства,может что-то я и упустил.Далее,как справедливо заметил Николай идут различия по роду тока,постоянного 3кВ и переменного 25кВ и соотвественно отличия по тяговым двигателям(коллекторным,вентильным,асинхронным).По ТЭДам не силен,рвать рубаху на груди не буду.Что касается компановки,то для интереса посоветовал бы сравнить чисто визуально ВЛ10 и ВЛ80.Обратите внимание на крышевое размещение оборудования и аппаратов.
ps.Заодно вспомните определение переменного и постоянного тока из физики.

[Ветродар]

Если по простому,то локомотивы постоянного,переменного тока,а также двухсистемники являются достаточно сложными электрическими машинами.Более-менее общее у них - это типоразмеры,ширина колеи,элементы подвески и экипажной части,расположение кабин и т.п.Все электровозы имеют ТЭДы(тяговые эл.двигатели),вспомогательное оборудование,статические преобразователи,токоприемники(пантографы),аппараты защиты цепей,приборы и органы управления,системы регистрации всевозможных параметров,различные контрольные системы.Это что касается некоторого сходства,может что-то я и упустил.Далее,как справедливо заметил Николай идут различия по роду тока,постоянного 3кВ и переменного 25кВ и соотвественно отличия по тяговым двигателям(коллекторным,вентильным,асинхронным).По ТЭДам не силен,рвать рубаху на груди не буду.Что касается компановки,то для интереса посоветовал бы сравнить чисто визуально ВЛ10 и ВЛ80.Обратите внимание на крышевое размещение оборудования и аппаратов.
ps.Заодно вспомните определение переменного и постоянного тока из физики.

Ну вот например ЧС7.То есть он на всём своём пути должен получать электрическую энергию 3кВ,так же как обычная электричка?

[Bender]

Ну вот например ЧС7.То есть он на всём своём пути должен получать электрическую энергию 3кВ,так же как обычная электричка?

Ну конечно-же, он питается только от 3кВ и ни от чего больше, ни 25, ни 40, ни даже дизель!!! А для переменного тока в 25кВ существует электровоз ЧС8, который на своем пути питается только от этого тока! Сергей глубоко копнул, надо было начинать с этого.

[Kostik]

Ну конечно-же, он питается только от 3кВ и ни от чего больше, ни 25, ни 40, ни даже дизель!!! А для переменного тока в 25кВ существует электровоз ЧС8, который на своем пути питается только от этого тока! Сергей глубоко копнул, надо было начинать с этого.

Ну не тока ЧС7 и ЧС8... Еще ЧС2т и ЧС4т... Тож два схожих внешне лока, но питаются от разного вида тока!!!

[tch_78]

Мдяяяя! Как все запущено. Пора проводить ликбез по электротехнике, а затем уже по локомотивной тяге.

Значит он может ехать только там,где проложены провода,которые соответственно передают ему ток,т.е.принцип электрички?правильно?

Естественно. Без проводов, на электротяге, у нас только метро ходит. А электровозы и электропоезда получают электроэнергию по контактному проводу.