Как правильно это называется? Опции

[David]

Шел через наш парк приема грузовых поездов. Там стоял домик дежирного по путям. И рядом с домиком лежали вот такие путейские тележки.
Я хотел бы узнать, есть ли у этих телег какиенибуть конкретные названия. И для чего они предназначены.

Эскизы прикрепленных изображений

 

[AlexB]

Пружинный противоугон.

[seryvolk]

Пружинный противоугон.

Желательно поподробнее. В чем смысл данного элемента?

[Бурый]

Желательно поподробнее. В чем смысл данного элемента?

Насколько помню, это устройство от продольного "протаскивания" рельс во время экстренного торможения поезда. Требуется, т.к. костыли не спасают от этого.

[seryvolk]

Тов. Бурый.
Спасибо за понятное объяснение.

[ЯР]

Для предотвращения продольного перемещения (угона) рельсов под проходящими поездами при костыльном скреплении на них устанавливаются пружинные противоугоны по схемам, кол-во противоугонов и расположение их на рельсах, зависят от категории пути (класса(главный ход приемоотправочные , прочие и т.д.)) тормозной или нет участок, однопутка или два и более путей.....
Есть так же еще клиновые противоугоны, замозаклинивающиеся....
Противоугон защелкивается на рельсах (при помощи молотка) и устанавливается так, чтобы нижний выступ упирался в деревянную шпалу, тем самым предотвращая перемещение рельса в нужном направлении либо в оба направления сразу при этом между шпалой и рельсом устанавливают два противоугона которые упираются в шпалу с двух сторон..... Периодически противоугоны приходится "подбивать" вплотную к шпалам, т.к. от воздействия Подвижного состава происходит угон рельса и смещение протвоугона от шпалы...
Примерно так….

[seryvolk]

Огромное спасибо тов. ЯР за столь подробное объяснение.

[AleksSasha.D]

А кто нибудь знает почему ВЛ-11-е всегда цепляют по три электровоза, а не по два как другие, по крайней мере у нас в Пермском крае.
И еще вопрос почему на не которых автосцепках сверху еще сделаны какие то приливы, такие встречаются на цистернах, еще видел на вагонах которые возят лес.

[Bender]

А кто нибудь знает почему ВЛ-11-е всегда цепляют по три электровоза, а не по два как другие, по крайней мере у нас в Пермском крае.

3 секции вполне хватает для вождения тяжелого состава, 4 будет много.

[AleksSasha.D]

3 секции вполне хватает для вождения тяжелого состава, 4 будет много.

Это ясно, но у нас все локомотивы ВЛ-11-е независимо от составов (груженных, пустых, длинных, коротких) состоят из трех электровозов, а другие ВЛ-ы всегда по два. Может у них тяги меньше чем на других ВЛ-ах.
Приливы сверху имеется ввиду вот что, там где на автосцепке идет сам как бы разъем в который заходит другая автосцепка, так вот сверху на разъеме сделаны пластины или приливы (внимательно не разглядывал), которые как бы продолжают этот разъем сверху. Так зачем нужны эти пластины и почему именно на цистернах и еще я видел на вагонах которые перевозят лес, может чтобы если что быстро расцеплять.

[Bender]

Это ясно, но у нас все локомотивы ВЛ-11-е независимо от составов (груженных, пустых, длинных, коротких) состоят из трех электровозов, а другие ВЛ-ы всегда по два. Может у них тяги меньше чем на других ВЛ-ах.

На сколько я понимаю, в депо делаю тройник и расцеплять его никто не будет, тяжелый или не тяжелый состав, вряд ли тяга будет тяговые свойства на рабочих локомотивах будут отличаться. У нас из Ярика тоже ходят локомотивами, которые годами имеют одни и те-же секции.

[Yrko]

Как называется сей агрегат:

[_BRIGADI®_]

ВЛ11 просто не расцепить. Мало рассоеденить секции отключив низковольтные жоксы и силовые кабели. Нужно ещё и внутри в цепях управлениях поковыряться.
Как называется сей агрегат:
похож на роторный снегоочиститель.

[AlexB]

То есть получается, что в цепях управления предусмотретно переключение схемы отдельно на весь электровоз, и отдельно на дополнительную секцию?

[_BRIGADI®_]

То есть получается, что в цепях управления предусмотретно переключение схемы отдельно на весь электровоз, и отдельно на дополнительную секцию?

Конечно всё предусмотрено. Ведь схема электровоза должна понимать что прицеплена 3-я секция и из какого электровоза (из 2-х секционного или из прицепной секции) ведётся управление. Вот только при подключении 3-й секции электровоз становится "одним целым". Потому как силовые цепи и цепи управления с прицепной секцией становятся общими. Этим ВЛ11 и отличается от тепловозов 2ТЭ10М или электровозов ВЛ80С. Где силовые цепи и цепи управления работают параллельно.

[LeVeL]

А как различать четные и нечетные направления? Я спрашивала об этом своего друга, который работает на ж.д., но он не помнит точно. Ответьте, пожалуйста, я и ему напомню!

Как мне говорил друг-железнодорожник: чётное направление - от Москвы, нечётное - к Москве. Отсюда и чётная, нечётная горловины станции. Так же и с обозначением светофоров Н и Ч

[tch_78]

Как мне говорил друг-железнодорожник: чётное направление - от Москвы, нечётное - к Москве. Отсюда и чётная, нечётная горловины станции. Так же и с обозначением светофоров Н и Ч

Причем тут Москва? Южное направление всегда нечетное, северное четное. Тоже самое касается направлений Восток - Запад.
Если ты следуешь в нечетном направлении, то горловина на входе на станцию будет нечетная. Соответственно на выходе четная.
Светофоры обозначаются по такому же принципу. Для нечетных поездов все светофоры на станции будут обозначены с литерой Н, для четных - с Ч На перегонах точки обозначаются аналогичным способом. Для нечетных поездов только нечетными цифрами, для четных поездов - четными

[AleksSasha.D]

А вот такие вопросы. Как я понимаю при маневрах включают всегда на локомотивах и тепловозах только одну фару, для чего одну и почему на некоторых горит левая на других правая. И другой вопрос почему на пассажирских вагонах делают только три габаритных фонаря, два сверху и один снизу.

[№ной]

А вот такие вопросы. Как я понимаю при маневрах включают всегда на локомотивах и тепловозах только одну фару, для чего одну и почему на некоторых горит левая на других правая. И другой вопрос почему на пассажирских вагонах делают только три габаритных фонаря, два сверху и один снизу.

"Фара", она же буферный фонарь, горит по такой схеме: ИСИ п. 7.9. "Локомотив при маневровых передвижениях, в том числе при следовании к составу и от состава поезда, ночью должен иметь по одному прозрачно-белому огню впереди и сзади на буферных брусьях со стороны основного пульта управления локомотивом."
Насчёт трёх красных - как мне объясняли, это чтобы не возникло зрительное ощущение ложной занятости в тёмное время суток. Если ты едешь по одному из множества путей на котором стоят пассажирские вагоны, но видишь ты не их самих, а подаваемые ими сигналы, то, при четырёх красных, тебе может показаться, что крайние фонари двух вагонов, стоящих по обе стороны от твоего пути - это один вагон, стоящий на твоём. С тремя красными такого обмана зрения не происходит. Надеюсь понятно объяснил?

[AleksSasha.D]

Ясно. Теперь то я знаю.

[AleksSasha.D]

А еще вопросы. Вот много раз замечал на локомотивах когда два электровоза а пантограф поднят на втором электровозе по ходу движения, т.е. им что хватает на двух одного пантографа, а работают два электровоза и почему не на первом электровозе, а на втором электровозе. И такой вопрос зачем раньше на колесах вагонов делали два отверстия, т.е. две штуки на колесе.