Отличия электропоездов-постоянного тока, О электропоездах постоянного рода тока. |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Форум фотоэнциклопедии железнодорожного транспорта > ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ > Моторовагонный подвижной состав.  |
Отличия электропоездов-постоянного тока, О электропоездах постоянного рода тока. |
 18.4.2007, 22:00
Сообщение
#41
|
|
|
Активный участник  Группа: Пользователь Сообщений: 267 Регистрация: 14.1.2007 Из: Одесская область Пользователь №: 329  |
Пантографы на эл-ках постоянного тока подняты на всех моторных вагонах. Правильно я понял?
|
 |
 
|
|
18.4.2007, 22:13
Сообщение
#42
|
|
 Активный участник Группа: Модератор Сообщений: 537 Регистрация: 25.4.2006 Из: С-Петербург Пользователь №: 59 |
Цитата(2ТЭ116 @ 18.4.2007, 19:00)  Пантографы на эл-ках постоянного тока подняты на всех моторных вагонах. Правильно я понял? Если они исправны, то все. Впрочем также как и на трамваях переменного тока |
|
|
|
|
18.4.2007, 22:20
Сообщение
#43
|
|
|
Активный участник Группа: Пользователь Сообщений: 267 Регистрация: 14.1.2007 Из: Одесская область Пользователь №: 329 |
Цитата(tch_78 @ 18.4.2007, 20:13) Если они исправны, то все. Впрочем также как и на трамваях переменного тока А на переменных эл-ках знаю только на двух средних. Правда ли что все 5 на указаных нет смысла поднимать? |
|
|
|
|
18.4.2007, 23:15
Сообщение
#44
|
|
|
Активный участник Группа: Модератор Сообщений: 537 Регистрация: 25.4.2006 Из: С-Петербург Пользователь №: 59 |
Цитата(2ТЭ116 @ 18.4.2007, 19:20) А на переменных эл-ках знаю только на двух средних. Правда ли что все 5 на указаных нет смысла поднимать? Ни разу не видел, чтобы переменники (эл/поезда) ездили на двух средних. Сколько видел в живую трамваев переменного тока, они все ездили со всеми поднятыми токоприемниками. причем не зависимо от кол-ва вагонов. Может я не прав, но крышевое оборудование моторных вагонов, по высокому напряжению, между собой не связаны Пройдись по галерее и посмотри сам ответ на свой вопрос про кол-во токоприемников. |
|
|
|
|
19.4.2007, 10:56
Сообщение
#45
|
|
|
Активный участник Группа: Пользователь Сообщений: 267 Регистрация: 14.1.2007 Из: Одесская область Пользователь №: 329 |
Цитата(tch_78 @ 18.4.2007, 21:15) Ни разу не видел, чтобы переменники (эл/поезда) ездили на двух средних. Сколько видел в живую трамваев переменного тока, они все ездили со всеми поднятыми токоприемниками. причем не зависимо от кол-ва вагонов. Может я не прав, но крышевое оборудование моторных вагонов, по высокому напряжению, между собой не связаны Пройдись по галерее и посмотри сам ответ на свой вопрос про кол-во токоприемников. Зато я видел то что пишу про кол-во пантографов на переменных эл-ках. Причем вживую |
|
|
|
|
19.4.2007, 16:10
Сообщение
#46
|
|
|
Участник Группа: Пользователь Сообщений: 18 Регистрация: 30.9.2006 Из: Одесса-мама Пользователь №: 168 |
Всё правильно - на переменниках поднимают именно два средних пантографа. Обьясняется это просто:
контактная сеть разделена на участки питания, а между участками есть границы; каждый участок питается от отдельной тяговой подстанции; так вот на этих границе на разных участках напряжение может быть достаточно разным; чтобы предотвратить сильное воздействие на электропоезд от такого рода разницы напряжений, поднимают два пантографа по середине состава - время прохождения этой вставки под разными пантографами получается наименьшим и по времени воздействия. А вот представте, если б поднимали два крайних? Поправте меня, если что. |
|
|
|
|
19.4.2007, 22:03
Сообщение
#47
|
|
|
Активный участник Группа: Пользователь Сообщений: 267 Регистрация: 14.1.2007 Из: Одесская область Пользователь №: 329 |
Цитата(Skim @ 19.4.2007, 14:10) Всё правильно - на переменниках поднимают именно два средних пантографа. Обьясняется это просто: контактная сеть разделена на участки питания, а между участками есть границы; каждый участок питается от отдельной тяговой подстанции; так вот на этих границе на разных участках напряжение может быть достаточно разным; чтобы предотвратить сильное воздействие на электропоезд от такого рода разницы напряжений, поднимают два пантографа по середине состава - время прохождения этой вставки под разными пантографами получается наименьшим и по времени воздействия. А вот представте, если б поднимали два крайних? Поправте меня, если что. Поехал с двумя крайними бы. Ничего страшного. Если средние неисправны какие-тот надо же подымать |
|
|
|
|
20.4.2007, 10:13
Сообщение
#48
|
|
 Активный участник Группа: Пользователь Сообщений: 277 Регистрация: 6.1.2007 Из: Пл.Рабочий посёлок.Белорусское направление Пользователь №: 315 Дополнительно: Так многое в жизни меняется... |
Цитата(alex1000 @ 19.4.2007, 18:44) Короче чем больше народу,тем больше рогов поднято... А почему при проектировании было сделано 2 пантографа?Необходимость в третьем может появиться? -------------------- "Я хочу быть тихим и строгим.
Я молчанью у звезд учусь. Хорошо ивняком при дороге Сторожить задремавшую Русь." С.А.Есенин |
|
|
|
|
28.4.2007, 22:14
Сообщение
#49
|
|
 Активный участник Группа: Пользователь Сообщений: 83 Регистрация: 4.1.2007 Из: Славянск Пользователь №: 313 |
Цитата(2ТЭ116 @ 18.4.2007, 22:00) Пантографы на эл-ках постоянного тока подняты на всех моторных вагонах. Правильно я понял? Если не поднять пантограф хотябы на одном из моторных вагонов,то он будет не втяге! |
|
|
|
|
29.4.2007, 16:16
Сообщение
#50
|
|
|
Активный участник Группа: Пользователь Сообщений: 267 Регистрация: 14.1.2007 Из: Одесская область Пользователь №: 329 |
Цитата(Gluk @ 28.4.2007, 20:14) Если не поднять пантограф хотябы на одном из моторных вагонов,то он будет не втяге! Из-за малого напряжения? |
|
|
|
|
29.4.2007, 22:38
Сообщение
#51
|
|
 Активный участник Группа: Пользователь Сообщений: 367 Регистрация: 18.12.2006 Из: Республика Беларусь г.Витебск Пользователь №: 294 |
Цитата(alex1000 @ 29.4.2007, 18:01) Из-за его отсутствия... Так а разве на электропоездах вагоны не связаны между собой какми нибудь контактными проводами чтобы питание от одного вагона с пантографон переходило на другой, допустим неисправный вагон с пантографом... ??? |
|
|
|
|
29.4.2007, 22:50
Сообщение
#52
|
|
|
Активный участник Группа: Пользователь Сообщений: 83 Регистрация: 4.1.2007 Из: Славянск Пользователь №: 313 |
Цитата(Kostik @ 29.4.2007, 22:38) Так а разве на электропоездах вагоны не связаны между собой какми нибудь контактными проводами чтобы питание от одного вагона с пантографон переходило на другой, допустим неисправный вагон с пантографом... ??? Нет,силовые цепи вагонов не связываются между собой,только цепи управления! |
|
|
|
|
29.4.2007, 23:08
Сообщение
#53
|
|
|
Активный участник Группа: Пользователь Сообщений: 367 Регистрация: 18.12.2006 Из: Республика Беларусь г.Витебск Пользователь №: 294 |
Цитата(Gluk @ 29.4.2007, 22:50) Нет,силовые цепи вагонов не связываются между собой,только цепи управления! А если один выходит из строя, то остальные будут радотать в нормальном режиме?! Но мощность целого состава в среднем получается упадет?! |
|
|
|
|
2.5.2007, 10:24
Сообщение
#54
|
|
 Активный участник Группа: Модератор Сообщений: 820 Регистрация: 5.1.2006 Из: г. Мытищи, Московской области Пользователь №: 20 |
Цитата(Kostik @ 29.4.2007, 23:38) Так а разве на электропоездах вагоны не связаны между собой какми нибудь контактными проводами чтобы питание от одного вагона с пантографон переходило на другой, допустим неисправный вагон с пантографом... ??? ЭМ4, например, на крыше имеет межвагонные переходы питающего кабеля, так что обычно один вагон ходит с опущенным пантографом, на всякий случай. На ЭР2 я, кажется видел такое, но они не соединенными ходят. --------------------  |
|
|
|
|
9.5.2007, 21:30
Сообщение
#55
|
|
|
Активный участник Группа: Пользователь Сообщений: 267 Регистрация: 14.1.2007 Из: Одесская область Пользователь №: 329 |
Цитата(Bender aka O.B.M.F. @ 2.5.2007, 8:24) ЭМ4, например, на крыше имеет межвагонные переходы питающего кабеля, так что обычно один вагон ходит с опущенным пантографом, на всякий случай. На ЭР2 я, кажется видел такое, но они не соединенными ходят. А ЭР22 может не поднять и один хотя-бы пантограф и поехать? |
|
|
|
|
9.5.2007, 22:11
Сообщение
#56
|
|
 Активный участник Группа: Пользователь Сообщений: 1131 Регистрация: 21.2.2007 Из: г. Балашиха, пл. Горенки Пользователь №: 399 Дополнительно: Безбилетный пассажир по убеждению! |
Цитата(2ТЭ116 @ 9.5.2007, 22:30) А ЭР22 может не поднять и один хотя-бы пантограф и поехать? Технически это возможно на любом э\п и без крышевой силовой шины (Собрать схему Г+М). Но данный вариант для эксплуатации не приемлем - только для аварийной перегонки на маневровом. У ЭР22 в данном случае имеется большое преимущество: головной вагон полностью автономен, и превратить одну из голов в маневровый электровоз - не сильно сложная проблема. С другой стороны, если первая секция целая, проще было ехать на ней, а не на одном моторе, ибо выключить секцию ЭР22 из схемы еще проще. P.S Не берусь заявить, что крышевая силовая шина на данном э\п не устанавливась с завода, но скорее всего это так, ибо применить подобную вещь на данном электропоезде, в силу конструкционных особенностей, совсем не просто. -------------------- Пиндална маятник ALLEGRO...
ALLEGRO в периводе с Итольянцкого быстрый а пиндална маятник ALLEGRO очень быстрый и камфортный поезд ЖД © Пока мы так любим Русский язык, в России так любят нас. Задумайтесь! P.S Да, это важно! ALLEGRO незбрасывает скорость на поворотах у него есть система бокавова режыма... |
|
|
|
|
15.5.2007, 16:02
Сообщение
#57
|
|
 Активный участник Группа: Пользователь Сообщений: 59 Регистрация: 4.2.2007 Пользователь №: 381 |
понимаю что вопрос наитупейший но что это за ткие штучки на крыше электричек скажем ЭД9м
сначала я думал это выпрямители но потом после посещения форума узнав что двухсистемных эл-ок нету понял что переменной эл-ке выпрямители как танку крылья(может и пригодятся но в повседневной жизни ненужны) -------------------- жизнь хороша когда есть ППШ
заходите внуторь внуторь внуторь... railfly@rambler.ru FLYWINGss@rambler.ru al41FP@rambler.ru     |
|
|
|
|
20.5.2007, 1:21
Сообщение
#58
|
|
|
Активный участник Группа: Пользователь Сообщений: 83 Регистрация: 4.1.2007 Из: Славянск Пользователь №: 313 |
Цитата(Андрей @ 15.5.2007, 16:02) что это за ткие штучки на крыше электричке Я так думаю что ты говоришь о вилитовых разрядниках,по моиму там больше нет ничего похожего на "выпрямители". |
|
|
|
|
23.5.2007, 5:46
Сообщение
#59
|
||
|
Активный участник Группа: Пользователь Сообщений: 59 Регистрация: 4.2.2007 Пользователь №: 381 |
вот фотка
а кстате что такое вилитовый разрядник?
Эскизы прикрепленных изображений
-------------------- жизнь хороша когда есть ППШ
заходите внуторь внуторь внуторь... railfly@rambler.ru FLYWINGss@rambler.ru al41FP@rambler.ru |
|
|
|
|
|
|
24.5.2007, 5:36
Сообщение
#60
|
|
|
Активный участник Группа: Пользователь Сообщений: 59 Регистрация: 4.2.2007 Пользователь №: 381 |
Цитата(alex1000 @ 23.5.2007, 7:14) Тормозные сопротивления это... спасибо! а тогда ещё вопрос: у рижских 9-ок эти сопротивления собраны в блок и находятся снизу рядом с компрессором и они не заизолированые и когда поезд стоит до них легко дотронутся и вопрос разве они не должны быть заизолированы ведь в поезде токи такие что испепелит даже сказать а неуспеешь -------------------- жизнь хороша когда есть ППШ
заходите внуторь внуторь внуторь... railfly@rambler.ru FLYWINGss@rambler.ru al41FP@rambler.ru |
|
|
|
|
| Текстовая версия | Сейчас: 6.9.2025, 13:26 |
