Кто работал или имел дело с ТЭП150 напишите пару строчек о его преимуществах и недостатках по сравнению с ТЭП70. Пасибки.

Что то рано этот вопрос подняли.Есть в Сети несколько спецов,но у нас их нет пока.Не заглядывали к нам.

Ну хотя-бы можна фотку его кабины скинуть на страницу, или ее тоже нету?

Нашлись фотки кабины ТЭП150 по адресу www.gortransport.kharkov.ua

А кресло как в стоматкабинете. Приккольненько!!!!!!!!!!!!!


Спасибо за скидку

Данный лок является едиственным в своём роде. Приписан к ТЧ-Основа Юж.Ж.Д. И вроде пока выпускать ещё не собираются.

А зря. Условия работы в его кабине бригад лучше чем в "ТАПКЕ"

По отзывам ребят, ездивших при обкатке на Приднепровской дороге на ТЭП150 машина была сырой, часто ломалась, хотя это понятно. Больше всего удивило то, что холодильная камера не отделена никак от машинного отделения, я сам не видел, но ребята в этом уверяют. Так что переход по машинному довольно весело выглядит На сайте http://lalls.narod.ru/1_Glavnay/index.htm можно найти заводское техническое описание ТЕП150. Оборудование тепловоза в основном тоже, что и на 2ТЭ116.

А дизайн в кабинах управления ТАПКА и 150-го? Этоя я имел ввиду кода говорил про условия работы

Пипец заводу поскольку его купил Брянский завод тобиш Трансмашхолдинг.

Ну и что? Купил же наверное для того, чтобы выпускать на нем локомотивы и МВПС? Завод в последнее время заказами обеспечен неплохо. А если начнут выпускать вместо ТЭМ103 ТЭМ18, мы не обидимся

Главное чтобы сначала продукция на Украину шла. Потом после обновления ПС на Украине (хотя бы часть) тогда уже и на экспорт.

Да, кабинка у 150-го лучше чем у 70-го... И вид внешний более свременный, но все таки больше я привык к "ТАПКУ" чем к новым округлым формам!

Ты прав. С виду он солидный. Но АЛЕКС1000 говорил, что нельзя по внешнему виду судить о технических характеристиках машины.

И тем не менее я слышал, что работники ЛуганскТепловоза довольны, что их купил ТМХ. Ведь это и выход на Российский рынок, и родственное предприятие ближнего соседа, а не индиец какой-нибудь... А объемов поставок продукции на одной Украине уже в избытке, лишь бы качество было соответствующее.

Я извиняюсь, это какой российский рынок был у Лугансктепловоза? Назовите хоть один крупный контракт с РЖД, например



Откуда почва для таких утвреждений интересено. Раскройте свою мысль, если не затруднит

Ну, это да... Но все таки я говорил про внешний вид... Про тех. характеристики я ничего пока не знаю...

Почитай на сайте Лугансктепловоза. Раздел Продукция и сервис

Цифры назовите мне. И при том расскажите о финансовых результатх работы ЛТ. После покупки ТМХ этого завода заказов там прибавиться.
А что до России...Я вот не пойму вы как понаслышке знаете о ситуации на заводах ТМХ? ДАвно бывали?
Качество продукции - достаточно больная тема. Складывается из трех факторов - качество комплектухи (80% отказов - отказы комплектующего оборудования), разгильдяйство рабочих (постепенно его можно уменьшить, и уменьшается он) и технологического оборудование (меняется постепенно).
Новые разработки...А раскройте мне тему как вы себе видите принципы работы в этой области..Просто очень хочется понимать как вам это видится. Типа ТМХ строгает новые модели локмотивов, ПВ, МВПС и как в супермакете выставляет все это на витрину. Приходят мужчины из РЖД и говорят, нам вот это и вот это... ТАк что ли? РАзрабатывается и производится и предлагается заказчику то, на что есть подписанный контракт. Причем от заказа до получения первой продукции проходит года три

Появилась информация, что якобы уже есть уже ТЭП150 №002 и №003, насколько это правда? Может кто-то их видел?

Во-первых, давайте не тыкать. Спасибо.
По поводу заводов есть что конкретное сказать? Или общие слова? Если общие слова - не стоит продолжать на эту тему.
По новой технике..Никто и нигде в мире не делал асинхронную машину за 9 месяцев. С последущим ходом до Питера..
ТЭМ17-001 - что это?
По поводу техзадания. Кто пишет- все понятно. Вопрос в том, от ТЗ никто не имеет право отойти в сторону.

Интересно, а вы предполагали что все новые машины с первых номеров должны быть идлеальными? они на то и первые, чтобы на них полностью отработать технологию и попытаться вылечить "детские болезни"

А я с этим не согласен ...первые номера (все равно чего - тепловоз, электровоз, паровоз) должны пройти испытания, причем не на бумагах или файлах ПКБ... на бумаге можно сделать только проект (по заказу Ж.Д.), который потом возможно вооплотиться в жизнь!

Так а когда уже этот тепловоз закончит свои испытания?!

Испітания єтого тепловоза закончили в конце 2005 года - сейчас уже єксплуатируется в ТЧ-8 Основа Южн.Ж.Д.

Так а его уже запустили в серийное производство?! а если запустили то скока уже секций выпущено?!

В серийное производство этот тепловоз не запустили, да и врядли запустят, в данный момент существует только один тепловоз этой серии (информацию о №002 и №003 ЛуганскТепловоз не подтвердил)


Как мне кажется, что первые номера остаються недоработанные - это норма!!!!
Если смотреть на "чехов" (ЧС2, ЧС7 - то что я знаю), так они дорабатывались в ходе поставки в СССр, а именно менялась электрическая схема, ну и кое-какие аппараты. Пример нашего производстава - это тепловоз ТЭМ2(У, УМ) которой строился на протяжении 40 лет и до ума доводили по мере возможности!!!, А если взять Украину в целом, то я сейчас не верю (думая о ДЭВЗе или ЛУГАНСКТЕПЛОВОЗе) про возможность сернийного производства тех же ТЭП150, ДЭ1, ДС3....исключения составляют только 2ТЭ116 для РЖД)))

Неужели 2ТЭ116 были сразу конфетками?! без всяких доработок?!

Согласен, 2ТЭ116 конфетками небыли , но только за первые три года их сделали 67 шт. (134 секции) - и при этом с каждой партией вносили изменения в конструкцию тепловоза. В депо Основа Южн.Ж.Д. попал (в 1992г.) 2ТЭ116-1608 с дизелем Д80.., так он практически и стоял под забором (дизель был неудачный) и этьо если покапаться далеко 76не единственный случай.

Совковый бардак , как мне кажется, всем уже надоел!, В Украине Укр.Ж.Д. сейчас пытаються приватизировать (типа как РЖД) - только с этого ничего хорошего не будет ближайшие лет 5-10, и если сравнивать У.Ж.Д. с Францией и TGV Duplex в частности..., то на Украине мах скорость 140 км/ч (даже не 200 км/ч) и таких участков по Придн.Ж.Д. (только для столичного экспресса) можно пересчитать на пальцах
Что такое - ТМХ?

Тепрь я понял (а то не знал это сокращение)

РЖД еще ничего не купило. ЗАявляло о желании приобрести 25% акций Трансмашхолдинга.

А случайно не ТМХ ли собираются купить ДТРЗ ?

TGV Duplex разрабатывали и испытывали ровно 10 лет.

Честно говоря я поначалу не хотел отвечать в эту тему (поскольку, я не машинист и не работник депо, посему мое не профессиональное мнение могло вызвать улыбку на лицах посетителей форума), но всетаки я выскажу свою позицию по выцшесказанному. Давайте на 5 секунд представим, что есть две независимые компании К1 и К2, К1 заказывает локомотив К2, А К2 изготовляет локомотив в указанные в договоре (контракте) сроки, скажем 3 года. Через 3 года К2 обязан передать в собственность исправный (и ниегого не е...т какие сложности у К2 - поставщики, комплектующие, нехватка кадров) локомотив с инструкцией (сопроводительная доументация по эксплуатации и ремонту) по работе, а К1 оплатить в (бывают иные варианты оплаты - предоплата, частичная оплата по выполнении опрделенного объема работ) указанные в договоре (контракте) сроки.

Это выглядет в иделае, по такому принципу должна выглядеть схема работы (и выглядет так в других отраслях - строительство под заказ, автопром, прокаладка инженерных комунникаций в юр. секторе, и.т.д.), однако в России благодоря перестройке, все разволилось и сейчас вновь возражадется. На сегодняшний день, конкуренция между заводами отсутствует из-за неопределевшейся емкости (кол-во потнециальных клиентов и "толщина их кошелька") и коньюктуры (очень сложно сказать сейчас, каково будущее того, или иного завода, какой курс развития экономики возьмет будущий президент, не последует ли объединение локомотивостроительных заводом как в произошло в авиации, будет ли в ближайшее время другие заказчики кроме РЖД....) рынка. Каждый завод имеет "джентельметнский набор" - типовые локомотивы (как правило уже устаревишие) которые он готов прдать в любое время. А разработки приципиально новой продукции опыта нет, а терять контракт (понимая что н реально в указанные сроки сделать машину без багов и современной начинокой) и как следствие репутацию и деньги не выгодно.
А по поводу поставщиков, я согласен, кастрюли проще клепать (ситуация на рынке в 90г просто вынудила поомышленные гиаганты перейти на выпуск широпотреба), четь изготовлять электронные преобразователи. Мне кажется, чем ставить чермет (детали устаревшей контсрукции), если негде взять у себя, то лучьше за бугром заказать, но там дороже и согласиться ли заказчик на увеличении стоимости изделия?..............................


Эксперемнатльную модель!!!!!!!!!!!!!!!!! До этого наверное (истории не заню врать не буду) был просто TGV (не Duplex) и бегал себе по просторам франции.

Никтоже не мешает дводить до ума м62 - изговотить для него четрыетактный дизель, поставить генератор переменного тока с управляемым выпрмителем, повесить бак большей емкости, изготовить новые телеги и раскочегарить его в Щербинке до 160км/ч. Здесь пристусвует всего 5 идей, что можно переделать м62, я написал это за 2 минуты, на разработку и доводку уйдет несколько лет (по моим подсчетам не менее 3). Темнеменее обычный м62 бегает до сих пор и будет бегать, но можно его UPGRADить! Отисюда следует, что есть эксперементальные модели, а есть массовые, которые выпускаются заводом, при исселедовании эксперемнтальны моделей возникают идеи, так создается пнцпиально новая модель, более совершенаая чем прежняя.

Забавно.. Такое ощущение, что для вас построить локомотив-это как свитер связать... В любом случае всех вещей не предусмотреть и не предрасчитать даже на самом мощнейшем компьютере, поэтому поведение первый локомотивов серии будет всегда далеко от идеала! А если вы считаете, что даже самый первый лок серии должен ехать сразу и долго, то можно тогда называть опытные образцы по-другому. но это суть дела не меняет. Даже автомобили разрабатываются и довоядтся годами, будь то БМВ или Тойота, ведь с выходом новой модели тут же начинается разработка новой, пусть и на усовершенствованной платформе старой, и длится 5-7 лет, включая доводочные испытания. Локомотив же-гораздо более сложная и требовательная машина, поэтому удивляться нечему. Конечно, неприятно, что не используется внедрение новейших технологий, но вот то, что машины не рождаются сразу же идеальными-это просто вполне нормально. Думаю, если бы вы сами поработали над разработкой машин, вы бы это быстро поняли.

Не работники депо.. Хм, вы предлагаете к каждому испытываемому локомотиву прикрепить на пару-тройку лет отдельную бригаду и парк механиков?

Дело в том, что как я уж писал выше, есть опытный образец (который не ставится в трафиковый пассажирский состав), а есть серийный. Оптыный образец работники депо трогать не должны (если логике следовать), а серийный, вопервых должен ездить без поломок (это как наши жигули - купил в магазине, пока все новое не поставишь, будет мозг е....ь, а потом через годик и поставленные детали будут...........) до планового ремонта (перечень заменяемых деталей при плановом ремонте должен быть указан заводом - изготовителем), а во вторых должен быть снабжен как минимум: инструкцией по эксплуатации (подробной), руководством по ремонту. Если с эксплуатацией как-то налаживается, то с ремонтом (я уже не буду говорить о том, что представители завода должны обучать методике ремонта на рабочих местах и переодически прводитиь семинары) возникают затруднения. А вообще (опять таки если логике следовать), любая машина имеет гарантию при соблюдении условий эксплуатации (понятно, что электровоз не чайник и на новый не поменяешь) и посему вполне вероятно что некоторые детали не подлежат деповскому ремонту (в силу отсутствия оборудования в депо, сложности ремонта, и.т.д; и.т.п.). А механики дорлжны быть с завода, ну а бригаду выделить это не сложно, ведь если есть локомотив, есть и бригада.

Будет как с чс7 в свое время, пока всю электронную хрень не выкинуть из кузова, не поедит нормально. А вообще локомотивчик не плохой задумывался (хотели как лучьше, получилось как всегда) - гламурный такой , только не ездит, вот беда

Полигон-не панацея! На полигоне НЕВОЗМОЖНО воссоздать все реальные условия и ситуации, в первую очередь климатические и рельефные условия. Плюс к тому, конструктора-испытатели все будут делать, ясен пень, чин-чинарем, а вот работники депо, машинисты и т.п.-это совсем другие люди, и важно, чтобы машина была обкатанна именно ими, ибо им же и ездить на них. Т.е. это поможет выявить то, чего нельзя было предвидеть во время испытаний

Я подозреваю, что на TGV электронику как и всю систему управления постепенно модарнизируют, примерно так же как у нас появились КЛУБ-У, УСАВП.

Это уже экономика и корупция - РЖД по любому купит эти локомотивы (наверняка ктонибудь на верху в РЖД "откат" с этой покупки поимел), а что такм слесаря "воют", да и х..й на них - букашки. Перестройка довела сознание людей, до того, что всем на все наплевать и большинство делает свою работу (кроме отдлеьных людей) на отвяжись.

Перемычки поставите, реостат от чс2т, контакторы и поедет

V-образная холодильная камера, если я не ошибаюсь на ТЭ125 (прорадителе ТЭП150) така же стояла