Тема: ...
Что касается архитектуры станций, то прослеживается четкая тенденция: чем новее станция, тем... э... похуже... архитектурное решение. Старая линия вполне себе красива, вторая - в центре отличные станции, чем дальше от центра, тем грустнее, но вполне ничего так. Пушкинская с цитатами на стенах - не просто красивая станция, там даже не обидно, когда поезд перед носом уходит. Пройдешь вдоль платформы, почитаешь - вот и следующий уже. Стоимость проезда - ну, если из метрополитена пытаться сделать прибыльное предприятие - то хорошего ничего не выйдет. При Союзе он был убыточным. Это все, действительно, в нашем деле не важно.
Вот за что его недолюбливаю - хамовитый в большинстве своем персонал от мала до велика, да интервалы по 15-20 минут в вечернее время. В прочем, это беда всего харьковского транспорта. 12-й трамвай по расписанию ходит до 17 часов, к примеру. Потом из Лесопарка на Вокзал ездить не нужно, видимо.
Что касается эстетической стороны, то жаль, не получилось заснять крюковские вагоны на обкатке... Мытищевскую-то классику со всех сторон осмотрели, а те вот были непривычные.
Тема: C’est la vie
Да, во времена нашего детства многие относительно доступные сейчас (ценовой вопрос опустим) вещи были только мечтой. И зачастую заведомо несбыточной. Особенно импортные игрушки (как таковой железнодорожный моделизм как-то и не упоминали), даже производства ГДР (хотя Piko и BTTB выпускали под час интересные вещи, но не все, а про каких-то Fleischmann, Trix и Roco даже и знали-то немногие)... А модели отечественного подвижного состава - это отдельная, местами невеселая, тема - в некоторых случаях и сейчас.
Понимаю Вашу радость...
Тема: источник фото
семейный архив.
А вот касательно остальных вагонов... Я знаю судьбу только одного из них. Стоял в Лозовеньках в качестве сарая на чьем-то садовом участке, проржавевший и некрашеный. Года три, как исчез. По крайней мере, найти его не могу. Про остальные четыре никто ничего сказать не может.
