Тема: Поэтому и возник вопрос, извините)
Да ничего. По моему плохо не незнание, плохо нежелание что-либо знать.
Что касается технической стороны вопроса. Принадлежность электровоза к пассажирским или грузовым определяется только его характеристиками. У пассажирских характеристики направлены на реализацию большой скорости, у грузовых - большой силы тяги. У пассажирских локомотивов как правило более высокий класс привода - чем меньше необрессоренная масса, тем меньше воздействие на путь и тем большую скорость может развить локомотив, ах да, ну и конструкционная скорость у пассажирских конечно больше. Ну и еще одна необходимая особенность пассажирских локомотивов (или грузовых, приспособленных для вождения пассажирских поездов) - электропневматический тормоз и система электроотопления вагонов.
Но принадлежность локомотива - не приговор. Ничто не мешает использовать грузовой локомотив с пассажирским поездом, особенно на участке, где не требуется высокая скорость (и бывает это достаточно часто). А пассажирский локомотив может вести грузовой поезд небольшой массы. Это реже, я лично не видел ни разу, но знакомые рассказывали что видели ЧС7 с рефрижераторным поездом. На Октябрьской дороге прорабатывался проект вождения электровозами ЧС6 ускоренных контейнерных поездов, но проект заглох. В каком-то депо (кажется в Кирове) пытались использовать для той же цели ЧС4Т - не получилось, не хватало производительности компрессора.
Э5К создавался специально для малодеятельных участков, где поезда как правило небольшого веса, и где сила тяги восьмиосного или шестиосного локомотива избыточна. На таких участках он вполне может быть эдакой "рабочей лошадкой" и таскать все, что "под руку попадется" - вывозные, сборные, рабочие поезда, какой-нибудь пригородный из 1-2 вагонов и т.п.
Тема: а чем он в корне отличается от эп1м?
Тем, что это грузовой электровоз, а ЭП1М - пассажирский.
Ammendorf, все помните правильно. Отличаются редукторами и приводом в целом. На Э5К привод 1 класса - и двигатель и редуктор опорно-осевые. На ЭП1М - 2 класса. Двигатель опорно-рамный, а редуктор опорно-осевой.
Тема: Межконтинентальная Баллистическая Ракета - шифруется, чтоб враги ничего не заподозрили.
Ага! Так вот значит как выглядит преемник БЖРК . Хорошо замаскировали
Тема: скажите, а эти локи разве не для пасс.перевозок?
Вообще ВЛ60 - это грузовой локомотив. А ВЛ60ПК - его "условно-пассажирская" модификация. От обычного ВЛ60К отличается только передаточным отношением редукторов. Несколько более скоростные характеристики не мешают ему работать с не очень тяжелой балластной вертушкой.
. Хорошо замаскировали 
