Тема: *
Кстати, по поводу кусочков. Теперь ведь не будет быстрого перестука колёс, создававшего иллюзию большой скорости при 20 км/ч. Эх-эх, одни потери.
А всё-таки хорошо было бы попробовать оставить хотя бы те исторические рельсы, которые соответствуют требованиям к бетонным шпалам.
Тема: *
Он-то кому нужен. Хотя на мой взгляд, повторюсь, демонтаж таких рельсов - это убийство нашей детской железной дороги. При столь малых нагрузках они там успешно проработали бы ещё лет пятьдесят, а то и куда больше. Живая история под ногами. Эх.
А вот шпалы под ними менять действительно нужно. Во-первых, дерево - прошлый век, во-вторых иные шпалы одним своим видом внушают опасения за безопасность.
А нет ли идей довести вагон до ума и пустить в движение? Сошёл бы за нечто вроде американских cabooses. Впрочем, это уже фантазии Он мог бы сойти за вагон-памятник в случае чего. Он и так, по сути, им является
Тема: *
Я уж тоже подумал насчёт пафавагов. Не поместятся точно. А был бы дебаркадер - они смогли бы поместиться, ведь у дебаркадера нет опор в междупутье, его можно продлить и до депо.
А вторую платформу во избежание несчастных случаев, ибо это дети, можно было бы сделать со стороны бетонного забора (теннисного корта). Там места хоть отбавляй. Ведь междупутье довольно узкое, теперь в нём ещё и опоры, а детей бывает много - вот кто-то кого-то толкнул, а там тепловоз по второму пути. Нехорошо это.
Насчёт вагона 1910 года - думаю, всё будет в порядке. Летом он с "Юностью Южной" постоит в тупиках, а на зиму его можно толкнуть вплотную к этой же "Юности" под навес. Этот "манёвр" нужен всего лишь два раза в год. Ну а уж если с этим совсем сложно - есть мысль повесить над ним карниз, прикреплённый к стенке депо
Тема: *
Ну наконец-то! Я давно там предполагал дебаркадер или что-то подобное. А будет ли при навесе вторая платформа? Было бы логично обустроить и её.
Он мог бы сойти за вагон-памятник в случае чего. Он и так, по сути, им является 
