Состав №4 монорельсовой дороги штата Патиала
Категория - МУЗЕИ ЖТ
23.10.2015 01:24
Тема: .
Монорельсовый локомотив:
Изготовитель: Oresnstein & Koppel of Berlin, Германия. Класс: нет. Построен: 1909 год. Место работы: PSMT (Patiala State Monorail Tramway). Колёсная формула: 0-3-0T (с двойными гребнями), с одним вынесенным балансировочным колесом диаметром 39" (990 мм). Имеет номер 4. Колея: монорельс. Уникальные особенности: монорельсовый, поддерживается в равновесии вынесенным колесом диаметром 39", которое катится по дороге.
Монорельсовый вагон:
Изготовитель: неизвестен, это реплика на оригинальной раме постройки мастерских Амритсара Северной железной дороги. Класс: нет. Построен: оригинал неизвестен, реплика 1976 года. Место работы: PSMT (Patiala State Monorail Tramway). Колёсная формула: два колеса диаметром 8" (203 мм). Номера нет. Колея: монорельс, поддерживается в равновесии вынесенным колесом диаметром 39", которое катится по дороге.
В 1907 году открылся первый участок очень необычной железной дороги между Bassi (Басси) и Sirhind (Сирайнд) в Пенджабе. Это была оригинальная монорельсовая железная дорога. Полковник Боулз (C.W.Bowles), который в то время был Государственным инженером, в скором времени построил обширную монорельсовую сеть в общей сложности длиной около 50 миль, с линиями, соединяющими Сирайнд с Алампурой (Alampura) и Патиалу (Patiala) с Бгаванигаром (Bhavanigarh). Основанный на системе британского изобретателя W.J.Ewing (Юинг), путь представлял собой единственный рельс, идущий вдоль обочины дороги. По этому рельсу передвигались поезда. Поезда поддерживались в вертикальном положении с помощью единственного вынесенного колес, которое катилось по дороге. Скудное финансирование, сложности с обслуживанием и конкуренция со стороны более быстрых и более беспроблемных и эффективных транспортных средств заставили закрыть монорельс в октябре 1927 года. Изначально перевозка осуществлялась мулами, чтобы с пользой использовать мулом, находящихся на содержании штата для своей армии. В последующем, между 1907 и 1909 годами были приобретены четыре паровоза у немецкой фирмы Oresnstein & Koppel. Бензиновые и дизельные локотивы также испытывались в то время на дороге.
В 1962 году монорельсовый подвижной состав совершенно случайно был обнаружен наполовину закопанным на свалке металлолома PWD (Public Work Department). Один из паровозов (который выставлен, постройки 1909 года) был спасён и восстановлен до абочего состояния в мастерских Амритсара Северной железной дороги.
Вагон,
прицепленный к паровозу, практически идентичная копия оригинального. Он был построен в мастерских Амритсара Северной железной дороги на оригинальной раме. Оригинальный вагон был личных инспекционнным салоном полковника Боулза. Единственное отличие, что на реплике установлен деревянные сидения, а на оригинале были тростниковые стулья.
В определенные дни или по заказу можно прокатиться на музейном монорельсе.
---------------------
Этот уникальный 40-тонный локомотив колёсной формулы 0-3-0 был построен фирмой Oresnstein & Koppel of Berlin в 1909 году по цене 500-600 английских фунтов (приблизительно 7000 индийских рупий в то время). Всего в Индию было ввезено четыре локомотива. Среднее безребордное колесо имеет диаметр 50 см (1'8"). Другие два колеса имеют двойные реборды с глубиной канавки 2,15 см (0.85"). Паровоз имеет колёсную базу в 119 см (3'11"). Основная нагрузка (практически 95%) воспринимается единственным рельсом, в то время как остальная нагрузка приходится на балансирное колесо (диаметром 39"), которое катится по дороге. Более того, в нормальной поездной системе рельсы должны быть практически на одном уровне друг с другом, иначе поезд может сойти с рельс. Используя систему Юинга, эту проблему удалось решить, так как балансирное колесо не нуждается в точном уровне для поддержания равновесия монорельса. В дополнение к этому, стоимость укладки путей также значительно снижается при использовании одного рельса. Ещё одна выгода от использования системы Юинга это то, что балансирное колесо может катится по имеющимся дорогам, что ещё более снижает стоимость укладки пути.
Тема: .
Изготовитель: John Fowler & Co, Leeds, Великобритания. Класс: Sr.R (нестандарт). Построен: 1949 год. Место работы: Gondal State Railway, затем Saurshtra Railway, в итоге WR (Western Railway). Колёсная формула: 0-6-0. Изначально имел номер 4200031, затем номер 203 (Saurshtra Railway), затем 1004 (Western Railway). Колея: узкая 1000 мм. Особенности: 4-цилиндровый 4-тактный дизель, механическая трансмиссия, оснащён пневматическими тормозами Вестингауза.
Возможно, это была первая серьезная попытка дизелизации в Индии. Этот класс маленьких тепловозов использовался на Gondal State Railway, затем Saurshtra Railway, обе в Гуджарате, последнее в первую очередь из-за сложностей с поиском воды для паровозов в полупустынной местности в Саураштре. Дизельно-механические локомотивы чрезвычайно редки в Индии и это один из этих редки механизмов. Для локомотива своего времени впечатляет, что тепловоз оснащён пневматическими тормозави Вестингауза! Тепловоз использовался для работы с лёгкими пассажирским поездами. Службу заканчивал в качестве маневрового локомотива в мастерских Аджмер и был списан в 1970 году (из Интернет-материала http://www.irfca.org/~shankie/nrm/outdoor5.htm)
---------------------
Этот крошечный локомотив был импортирован у компании Fowler & Co., Leeds и первоначально использовался для работы с лёгкими пассажирскими поездами в штате Гондал и Саураштра. Позже использовался как маневровый локомотив в мастерских Аджмера Западной железной дороги. Дизельная тяга получила ранний старт в пустынных регионах Саураштры в Гуджарате из-за постоянного недостатка воды и, следовательно, невозможности обеспечивать паровозы достаточным количеством воды. Этот маленький тепловоз был одним из первых в этом регионе, можно даже сказать, одним из первых на индийской земле. Тепловоз был списан в 1970 году. Оснащён 4-тактным 4-цилиндровым дизелем мощностью на валу 150 л.с. и механической трансмиссией. Заводской номер был 4200031, номер Saurashtra Railway - 203, номер Western Railway - 1004. Был ввезён по стоимости 5936 индийских рупии. (из таблички к экспонату)
Тема: .
Изготовитель: John Fowler & Co, Leeds, Великобритания. Класс: Sr.R (нестандарт). Построен: 1949 год. Место работы: Gondal State Railway, затем Saurshtra Railway, в итоге WR (Western Railway). Колёсная формула: 0-6-0. Изначально имел номер 4200031, затем номер 203 (Saurshtra Railway), затем 1004 (Western Railway). Колея: узкая 1000 мм. Особенности: 4-цилиндровый 4-тактный дизель, механическая трансмиссия, оснащён пневматическими тормозами Вестингауза.
Возможно, это была первая серьезная попытка дизелизации в Индии. Этот класс маленьких тепловозов использовался на Gondal State Railway, затем Saurshtra Railway, обе в Гуджарате, последнее в первую очередь из-за сложностей с поиском воды для паровозов в полупустынной местности в Саураштре. Дизельно-механические локомотивы чрезвычайно редки в Индии и это один из этих редки механизмов. Для локомотива своего времени впечатляет, что тепловоз оснащён пневматическими тормозави Вестингауза! Тепловоз использовался для работы с лёгкими пассажирским поездами. Службу заканчивал в качестве маневрового локомотива в мастерских Аджмер и был списан в 1970 году (из Интернет-материала http://www.irfca.org/~shankie/nrm/outdoor5.htm)
---------------------
Этот крошечный локомотив был импортирован у компании Fowler & Co., Leeds и первоначально использовался для работы с лёгкими пассажирскими поездами в штате Гондал и Саураштра. Позже использовался как маневровый локомотив в мастерских Аджмера Западной железной дороги. Дизельная тяга получила ранний старт в пустынных регионах Саураштры в Гуджарате из-за постоянного недостатка воды и, следовательно, невозможности обеспечивать паровозы достаточным количеством воды. Этот маленький тепловоз был одним из первых в этом регионе, можно даже сказать, одним из первых на индийской земле. Тепловоз был списан в 1970 году. Оснащён 4-тактным 4-цилиндровым дизелем мощностью на валу 150 л.с. и механической трансмиссией. Заводской номер был 4200031, номер Saurashtra Railway - 203, номер Western Railway - 1004. Был ввезён по стоимости 5936 индийских рупии. (из таблички к экспонату)
Тема: .
Изготовитель: John Fowler & Co, Leeds, Великобритания. Класс: Sr.R (нестандарт). Построен: 1949 год. Место работы: Gondal State Railway, затем Saurshtra Railway, в итоге WR (Western Railway). Колёсная формула: 0-6-0. Изначально имел номер 4200031, затем номер 203 (Saurshtra Railway), затем 1004 (Western Railway). Колея: узкая 1000 мм. Особенности: 4-цилиндровый 4-тактный дизель, механическая трансмиссия, оснащён пневматическими тормозами Вестингауза.
Возможно, это была первая серьезная попытка дизелизации в Индии. Этот класс маленьких тепловозов использовался на Gondal State Railway, затем Saurshtra Railway, обе в Гуджарате, последнее в первую очередь из-за сложностей с поиском воды для паровозов в полупустынной местности в Саураштре. Дизельно-механические локомотивы чрезвычайно редки в Индии и это один из этих редки механизмов. Для локомотива своего времени впечатляет, что тепловоз оснащён пневматическими тормозави Вестингауза! Тепловоз использовался для работы с лёгкими пассажирским поездами. Службу заканчивал в качестве маневрового локомотива в мастерских Аджмер и был списан в 1970 году (из Интернет-материала http://www.irfca.org/~shankie/nrm/outdoor5.htm)
---------------------
Этот крошечный локомотив был импортирован у компании Fowler & Co., Leeds и первоначально использовался для работы с лёгкими пассажирскими поездами в штате Гондал и Саураштра. Позже использовался как маневровый локомотив в мастерских Аджмера Западной железной дороги. Дизельная тяга получила ранний старт в пустынных регионах Саураштры в Гуджарате из-за постоянного недостатка воды и, следовательно, невозможности обеспечивать паровозы достаточным количеством воды. Этот маленький тепловоз был одним из первых в этом регионе, можно даже сказать, одним из первых на индийской земле. Тепловоз был списан в 1970 году. Оснащён 4-тактным 4-цилиндровым дизелем мощностью на валу 150 л.с. и механической трансмиссией. Заводской номер был 4200031, номер Saurashtra Railway - 203, номер Western Railway - 1004. Был ввезён по стоимости 5936 индийских рупии. (из таблички к экспонату)
Тема: .
Изготовитель: Мастерские Аджмер, Rajputana Malwa Railway. Класс: P (нестандарт). Построен: 1922(23?) год. Место работы: RMR (Rajputana Malwa Railway), затем WR (Western Railway). Колёсная формула: 4-6-0. Изначально имел номер 171, затем 31652. Колея: узкая 1000 мм.
Мастерские Аджмер железной дороги Раджпутана Малва были одним из наиболее инновационным железнодорожным предприятием Индии и построили несколько классов локомотивов. Класс P также происходит из Аджмера. Это типичный локомотив эпохи BESA. Использовался на бывшей RMR для работы с экспрессами. Изначально паровоз класса P имел колёса диаметром 54" (1372 мм). Мастерские Аджмера позже модернизировали его, оснастив колёсами диаметром 57" (1448 мм) для использования с более быстрыми и престижными экспрессами. (из Интернет-материала http://www.irfca.org/~shankie/nrm/outdoor5.htm)
---------------------
Паровоз конструкции BESA был построен в мастерских Аджмер (заводской номер 171, номер Индийских железных дорог P-31652) в 1922 году для вождения почтовых поездов и экспрессов на железной дороге Раджпутана Малва. Изначально имевший колёса диаметром 54", паровоз был модифицирован и снабжён колёсами диаметром 54" в мастерских Аджмер для приспособления локомотива под более скоростные пассажирские перевозки. Этот 38-тонный паровоз узкой колеи 1000 мм и колёсной формулов 4-6-0 имеет внутреннюю пластинчатую раму и парораспределительный механизм Вальсхарта. Стоимость паровоза у изготовителя составляла 31094 индийских рупии. (из таблички к экспонату)
Состав №4 монорельсовой дороги штата Патиала
