Тема: Коэффициент трения.
Не, господа, с коэффициентами трения вы тут не торопитесь конкретные цифры называть. Тут ведь трение качения, причем не просто качения, а с передачей силы тяги, и это уже совсем другая история и другие цифры. Уже сто лет в разных странах ученые исследуют коэффициенты сцепления локомотивов и так и не могут прийти к общему выводу, почему стальное колесо цепляется за стальной рельс. Теорий полно. Общего мнения - как не было так и нет! И цифры каждый исследователь приводит свои (и 0,8 там и не пахнет). Что касается коэффициента сцепления вот таких вот колес, то думаю его вообще никто не испытывал и не проверял. Так что в целом я согласен с Петров-Водкиным. На 8-тысячный уклон, да с 8 вагонами я бы на нем не рискнул выехать. Только не из-за того, что тормоза не удержат. Если вагонные тормоза заправлены, то удержат без проблем. Но вот в его способности взять с места этот состав на таком подъеме я, если честно, сильно сомневаюсь. Да и вообще, кто-нибудь проверял этот аппарат на безопасность? Сертифицировал именно как локомотив, а не как трактор? Сильно в этом сомневаюсь. ГОСТа на такие "пепелацы" в России нет, так что как его проверять на безопасность собственно и непонятно. Хотя еще раз повторю - саму идея такого многофункционального аппарата я поддерживаю.
Тема: ..
Зря вы на него накинулись. Нормальная техника, кстати широко распространенная за рубежом, а там уж деньги считать и эффективность оценивать умеют. Отличный вариант для небольших предприятий, имеющих подъездные пути и небольшой объем маневровой работы. Не покупать же тепловоз только для того, чтобы раз в день два вагона с места на место переставить.
Тема: А чем ТЭП70М отличается от ТЭП70?
Да нету никакого ТЭП70М и в помине. Эт народ мечтает
Кстати с асинхронными двигателями если ТЭП70 сделают, то думаю называться он будет ТЭП70А, по традиции.
