Тема: если не знаете, о чем говорите-лучше промолчите. Я не спец
Я-то как раз знаю о чем говорю. А вот пример с фанеркой тут неуместен. Составу ваша "фанерка" до лампочки. По сравнению с сопротивлением состава, сопротивление даже ВСЕГО локомотива в целом слишком мало, чтобы сильно влиять на движение поезда. Какой смысл делать обтекаемый кузов, если это не даст снижения сопротивления движению состава даже на долю процента?
Тема: снижение лобового сопротивления
Не смешите. Для грузового локомотива вообще сопротивление воздуха особой роли не играет. У него же расчетная скорость очень маленькая. А многое другое - это что? Если относить к дизайну удобство доступа к оборудованию для ремонта и обслуживания, эргономику кабины, тогда да. Важно. Только вот под "дизайном" большинство комментаторов имеет в виду форму кузова. А это подход несерьезный. Что по вашему лучше - "красивый" локомотив с низкими тех. характеристиками или "некрасивый" с высокими характеристиками? Ставлю слово "красивый" в кавычки, потому что красота - понятие субъективное и спорить об этом бесполезно.
Тема: Ну а по делу, то я лично считаю этот тепловоз убожеством, ну не нравится мне его дизайн, а про этот локомотив с технической точки зрения я ничего сказать не могу!
Это как раз не по делу. Дизайн - вещь хоть и важная, но вторичная.
Тема: надо делать локомотивы а не дровалёты которые не могут ездить
Что касается того, что электровозы "не ездят". С машинами из первой десятки есть проблемы, сейчас они действительно стоят. Но вовсе не из-за мороза, а из-за недостатков системы управления. На машинах кажется с 14-й этот недостаток исправлен и они ездят НОРМАЛЬНО. Что касается остальных - в ближайшее время они будут переделаны специалистами НЭВЗа по образцу более новых машин.
Если можете привести еще какие-то КОНКРЕТНЫЕ замечания - пишите. Человек, сидящий со мной за соседним столом занимается как раз анализом эксплуатации этих электровозов.
