Тема: Из Интернет-источника http://www.irfca.org/~shankie/nrm/outdoor4.htm
Изготовитель: Oresntein & Koppel, Германия. Класс: MLR (нестандарт). Построен: 1907 год. Место работы: MLR (Matheran Light Railway), затем CR (Central Railway). Колёсная формула: 0-6-0Т. Колея: узкая 2' (610 мм). Изначально имел номер 2342, затем изменённый на номер 739 (сбоку паровоза номер 734?). Уникальные особенности: шарнирные оси.
Миниатюрные германской постройки паровозы класса MLR были необычайно прочными и использовались на линии Нерал-Матеран более 73 лет. Они, вероятно, были единственным классом индийских паровозов, оснащённых шарнирными осями (в противоположность сочленённой раме "Гарреттов"). Шарнирные оси позволяют локомотиву проходить кривые малого радиуса горных дорог с большими уклонами. Естественно, несмотря на шарнирное соединение, отсутствие направляющих ведущих осей означало, что сходы с рельс были достаточно обыденным делом. Это единственный паровоз класса MLR с оригинальной топкой, у всех остальных представителей данного класса топка была модернизирована. Ещё один локомотив сохраняется на высокогорной станции Матеран. Один комплект шарнирных осей также сохраняется в Национальном железнодорожном музее.
Тема: Из Интернет-источника http://www.irfca.org/~shankie/nrm/outdoor4.htm
Изготовитель: Oresntein & Koppel, Германия. Класс: MLR (нестандарт). Построен: 1907 год. Место работы: MLR (Matheran Light Railway), затем CR (Central Railway). Колёсная формула: 0-6-0Т. Колея: узкая 2' (610 мм). Изначально имел номер 2342, затем изменённый на номер 739 (сбоку паровоза номер 734?). Уникальные особенности: шарнирные оси.
Миниатюрные германской постройки паровозы класса MLR были необычайно прочными и использовались на линии Нерал-Матеран более 73 лет. Они, вероятно, были единственным классом индийских паровозов, оснащённых шарнирными осями (в противоположность сочленённой раме "Гарреттов"). Шарнирные оси позволяют локомотиву проходить кривые малого радиуса горных дорог с большими уклонами. Естественно, несмотря на шарнирное соединение, отсутствие направляющих ведущих осей означало, что сходы с рельс были достаточно обыденным делом. Это единственный паровоз класса MLR с оригинальной топкой, у всех остальных представителей данного класса топка была модернизирована. Ещё один локомотив сохраняется на высокогорной станции Матеран. Один комплект шарнирных осей также сохраняется в Национальном железнодорожном музее.
Тема: .
Изготовитель: Swiss Loco. Works, Winterthur, Швейцария. Класс: Х (нестандарт, не путать с классом Х широкой колеи). Построен: 1920 год. Место работы: NMR (Nilgiri Mountain Railway), затем SIR (South Indian Railway) и SR (Southern Railway). Колёсная формула: 0-8-2Т. Колея: узкая 1000 мм. Изначально имел номер 7, затем изменённый на номер 37385. Уникальные особенности: 4-х цилиндровый, локомотив зубчатой железной дороги (система зацепления Абдта).
Паровозы класса Х метровой колеи выдающиеся по двум причинам: во-первых, они имеют возможность работы на зубчатых железных дорогах, во-вторых, они единственные в Индии локомотивы с 4-мя цилиндрами, два дополнительных цилиндра приводят в движение зубчатое колесо. Первые паровозы класса Х появились в 1914 году, последующие поставки продолжались до 1952 года. Несмотря на то, что линия на Ути частично переведена на дизельную тягу и что возраст негативно сказывается на этих почтенных машинах, из-за чего многие из них списаны, несколько из самых рабочих паровозов всё ещё напряженно трудятся (на 2000 год) на Горной железной дороге Нилгири. Ещё один паровоз класса Х сохраняется в Ути. (из Интернет-источника http://www.irfca.org/~shankie/nrm/outdoor4.htm)
--------------------------------------
Этот 48,9-тонный паровоз колеи 1000 мм с колёсной формулой 0-8-2 был импортирован с фирмы Winterthur Swiss Loco Co. в 1921 году. Поступил на работу в South Indian Railway (позже Southern Railway) и обслуживал всё движение на зубчатом участке Nilgiri Mountain Railway, справляясь с градиентом 1 к 12,5. Это были паровозы компаунд, имевшие четыре цилиндра вместо привычных двух. Главные цилиндры использовали пар высокого давления и вращали колёса паровоза в то время, как меньшие цилиндры использовали пар низкого давления для привода зубчатой системы и располагались над цилиндрами высокого давления. 12 паровозов данного типа приписаны к депо Кунур Южной железной дороги. Один из этих паровозов (№3739?) был переоборудован для работы на мазуте и является предвестником следующих серий нефтяных паровозов. Эта конверсия была проведена в 2002-2003 годах и признана очень удачной. Стоимость покупки паровозов составляла 127 095 индийских рупий. (из таблички к экспонату)
Тема: .
Изготовитель: Swiss Loco. Works, Winterthur, Швейцария. Класс: Х (нестандарт, не путать с классом Х широкой колеи). Построен: 1920 год. Место работы: NMR (Nilgiri Mountain Railway), затем SIR (South Indian Railway) и SR (Southern Railway). Колёсная формула: 0-8-2Т. Колея: узкая 1000 мм. Изначально имел номер 7, затем изменённый на номер 37385. Уникальные особенности: 4-х цилиндровый, локомотив зубчатой железной дороги (система зацепления Абдта).
Паровозы класса Х метровой колеи выдающиеся по двум причинам: во-первых, они имеют возможность работы на зубчатых железных дорогах, во-вторых, они единственные в Индии локомотивы с 4-мя цилиндрами, два дополнительных цилиндра приводят в движение зубчатое колесо. Первые паровозы класса Х появились в 1914 году, последующие поставки продолжались до 1952 года. Несмотря на то, что линия на Ути частично переведена на дизельную тягу и что возраст негативно сказывается на этих почтенных машинах, из-за чего многие из них списаны, несколько из самых рабочих паровозов всё ещё напряженно трудятся (на 2000 год) на Горной железной дороге Нилгири. Ещё один паровоз класса Х сохраняется в Ути. (из Интернет-источника http://www.irfca.org/~shankie/nrm/outdoor4.htm)
--------------------------------------
Этот 48,9-тонный паровоз колеи 1000 мм с колёсной формулой 0-8-2 был импортирован с фирмы Winterthur Swiss Loco Co. в 1921 году. Поступил на работу в South Indian Railway (позже Southern Railway) и обслуживал всё движение на зубчатом участке Nilgiri Mountain Railway, справляясь с градиентом 1 к 12,5. Это были паровозы компаунд, имевшие четыре цилиндра вместо привычных двух. Главные цилиндры использовали пар высокого давления и вращали колёса паровоза в то время, как меньшие цилиндры использовали пар низкого давления для привода зубчатой системы и располагались над цилиндрами высокого давления. 12 паровозов данного типа приписаны к депо Кунур Южной железной дороги. Один из этих паровозов (№3739?) был переоборудован для работы на мазуте и является предвестником следующих серий нефтяных паровозов. Эта конверсия была проведена в 2002-2003 годах и признана очень удачной. Стоимость покупки паровозов составляла 127 095 индийских рупий. (из таблички к экспонату)
Паровые машины паровоза X-37385
Категория - МУЗЕИ ЖТ
06.10.2015 01:36
Тема: .
Изготовитель: Swiss Loco. Works, Winterthur, Швейцария. Класс: Х (нестандарт, не путать с классом Х широкой колеи). Построен: 1920 год. Место работы: NMR (Nilgiri Mountain Railway), затем SIR (South Indian Railway) и SR (Southern Railway). Колёсная формула: 0-8-2Т. Колея: узкая 1000 мм. Изначально имел номер 7, затем изменённый на номер 37385. Уникальные особенности: 4-х цилиндровый, локомотив зубчатой железной дороги (система зацепления Абдта).
Паровозы класса Х метровой колеи выдающиеся по двум причинам: во-первых, они имеют возможность работы на зубчатых железных дорогах, во-вторых, они единственные в Индии локомотивы с 4-мя цилиндрами, два дополнительных цилиндра приводят в движение зубчатое колесо. Первые паровозы класса Х появились в 1914 году, последующие поставки продолжались до 1952 года. Несмотря на то, что линия на Ути частично переведена на дизельную тягу и что возраст негативно сказывается на этих почтенных машинах, из-за чего многие из них списаны, несколько из самых рабочих паровозов всё ещё напряженно трудятся (на 2000 год) на Горной железной дороге Нилгири. Ещё один паровоз класса Х сохраняется в Ути. (из Интернет-источника http://www.irfca.org/~shankie/nrm/outdoor4.htm)
--------------------------------------
Этот 48,9-тонный паровоз колеи 1000 мм с колёсной формулой 0-8-2 был импортирован с фирмы Winterthur Swiss Loco Co. в 1921 году. Поступил на работу в South Indian Railway (позже Southern Railway) и обслуживал всё движение на зубчатом участке Nilgiri Mountain Railway, справляясь с градиентом 1 к 12,5. Это были паровозы компаунд, имевшие четыре цилиндра вместо привычных двух. Главные цилиндры использовали пар высокого давления и вращали колёса паровоза в то время, как меньшие цилиндры использовали пар низкого давления для привода зубчатой системы и располагались над цилиндрами высокого давления. 12 паровозов данного типа приписаны к депо Кунур Южной железной дороги. Один из этих паровозов (№3739?) был переоборудован для работы на мазуте и является предвестником следующих серий нефтяных паровозов. Эта конверсия была проведена в 2002-2003 годах и признана очень удачной. Стоимость покупки паровозов составляла 127 095 индийских рупий. (из таблички к экспонату)
Паровоз MLR-739
