Тема: Они тут каким боком?
Самым непосредственным. Требования к "железу" и к людям, которые на этом "железе" в одно лицо будут работать, инструкции, нормы и т.д. разрабатывают сейчас ВНИИЖТ, НИИАС, ВНИИЖГ и еще ряд организаций.
Тема: .
Согласен. Самый надежный в его время. Но не "неломающийся". 0,4 порчи на 1 млн км пробега - это очень хороший показатель, но это далеко не ноль.
Если бы небыло инструкций и правил- хрен бы кто выехал в одно лицо на локомотиве. Так что не придумывайте и не омрачайте ситуацию. За вас уже подумали.
Я вас не совсем понимаю. Вы хотите сказать, что у нас все отлично и можно хоть завтра всем депо разом выходить на работу в одно лицо? И никаких проблем не будет? Вы это хотите сказать? А РЖД по вашему зря раздает деньги разным НИИ, которые этой проблемой занимаются?
Тема: Не ломающийся электровоз стоит гораздо дешевле этих вёдер. Потому как чем проще схема и меньше оборудования, тем проще, надёжнее и дешевле соответственно.
Ага. Проще, надежнее и дешевле. Хоть один пример "неломающегося электровоза" приведите.
Электровоз - машина сложная по определению. Даже постоянного тока с реостатным пуском, хотя куда уж проще - в нем и то полно элементов, которые выходят периодически из строя. И его стоимость зависит не только от сложности схемы, но и показателей безотказности оборудования. Чем надежнее, тем дороже. А абсолютно надежный локомотив сделать вообще невозможно. Все ломается, и "Выльники" и "Чехи". И задача конструкторов при создании локомотива для работы в одно лицо состоит вовсе не в том, чтобы создать "неломающийся электровоз", а в том, чтобы в случае неисправности машинисту не потребовалась помощь помощника для ее устранения.
Тема: Просто Охотников говорит категорично : "На 2ВЛ60К переход между секциями не делали"
Не вырывайте пожалуйста слова из контекста. "...насколько я знаю" дальше было написано. Не так уж и категорично. Спасибо за информацию.
