Тема: Финляндское направление
Да, большинство моих старых снимков, сделанных на станциях и перегонах бывшего Ленинград-Финляндского отделения, размещено на сайте http://terijoki.spb.ru/ . Помимо раздела "Подвижной состав", достаточное количество фотографий вставлены в описания станций ж.д. линий Карельского перешейка. Посмотрите эти описания, сгруппированные по направлениям (в том числе, "Дополнительные материалы" в конце страниц направлений), и Вы найдёте в них много интересного. Большое количество снимков 1982 года содержится, например, вот в этом материале http://terijoki.spb.ru/railway/rw_dir_sestr.php?item=2
Тема: Наверняка, в одно лицо.
Пульт очень чистый. Когда за ним сидит помощник, то почти всегда его ноги когда-нибудь, да лягут на приборную доску. Так как внизу их вытянуть невозможно, мешает вертикальная перегородка. Поэтому на электровозах в два лица на пульте помощника всегда грязь от ботинок. Изредка бывали "несчастные случаи" в виде треснутых стёкол вольтметра и манометра. Кстати, при включенных ножных печах волей-неволей поднимешь ноги, иначе могут оплавиться подошвы, если печь долго держать включённой. Я, например, зимой ездил в кирзачах, их не так жалко, если что...
Тема: Ещё как пройдёт!
Боковое окно отодвигается при помощи стамески или другой какой-нибудь металлической пластины, и заходи кто хочет (точнее, залезай). Проверено лично во время службы в армии (1983-1985 г.г.)
Тема: Нарушаем-с!
А с этого помощника ( или с его машиниста ) можно и талон отобрать... Мотор-вентилятор-то выключен, что по нынешним временам большой криминал... На вольтметре цепей управления это хорошо заметно. Правда , батарея хорошая, и 47 вольт выдаёт. А бывает, через 10 минут после выключения МВ уже 38 вольт, а это уже действительно плохо, т.к. могут подгореть губки контакторов включения мотор-компрессоров из-за недостаточной силы нажатия.
