Тема: Просто контакторный пуск в наше время выглядит анахронизмом.
Это точно, в Европе уже и коллекторные двигатели в меньшинстве остались. Но с другой стороны - лучше надежный "коллекторно-реостатный" электровоз, чем ненадежный "асинхронно-бесконтакторный". На 2ЭС6 хоть и старые движки и реостатный пуск, но достаточно много электроники во вспомогательных системах и системе управления. Поэтому пожалуй его можно считать переходной моделью, как любят говорить в авиации - "поколение 4+" (Недавно слышал про поколение 4++ , видимо потом будет 4+++, короче до 5 поколения уже лет 15 никак не доберемся). Следующий грузовой электровоз "Синары" - 2ЭС10, будет с асинхронными двигателями.
Тема: Вообщем Каменный век
Да не, эт вы зря. Там очень много чего нового - преобразователь собственных нужд, микропроцессорная система управления, система диагностики. Вообще говорят, что электровоз на 70% новый по сравнению с "десяткой".
Ох, сколько же раз я прикладывался головой об железку, торчащую с потолка, в правом верхнем углу...
, видимо потом будет 4+++, короче до 5 поколения уже лет 15 никак не доберемся). Следующий грузовой электровоз "Синары" - 2ЭС10, будет с асинхронными двигателями.
