Тема: ..
Да, прошу прощения, забыл уточнить, что все, что я говорил, относится к ситуации, когда локомотив находится ТОЛЬКО в голове состава. При наличии толкача или распределенной тяги каждый случай надо рассматривать отдельно, в зависимости от профиля, массы состава, типа вагонов, места локомотивов в составе и т.д. И там так просто рассчитать не получится. При такой ситуации бывает возможно и 6 секций в голову поставить.
Тема: Re
"А теперь, следуя Вашей же логике, считаем, что 3 секции ВЛ89С реализуют (66,2/2)*3 = 99,3 тс на старте, сравниваем с допустимой на трогании 95 тс... И, обнаружив превышение, кричим - "Тройники ВЛ80С использовать нельзя!"
Не кричим. 4,3 тс это копейки. Достаточно задать пусковой ток 1150 А и менее, чтобы получить требуемые 90 тс для "тройника" ВЛ80С. А по ограничению в движении 130 тс он проходит по расчетной силе тяги.
И четыре секции по расчетной проходят (52,17 тс*2=104,34 тс). А вот 6 секций не проходят по обоим ограничениям.
"А если без шуток, то шесть электровозов ВЛ11, ВЛ80 в голове грузового - это норма." Уточните пожалуйста, 6 секций и все? Без подталкивания, без локомотивов в середине состава?
Тема: Re: ar-ren
Инструкция по тормозам... ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 от 16.05.1994., пункт 11.1.2: "Сила тяги на автосцепке локомотива, работающая на растяжение состава, не должна превышать при трогании с места 95 тс, а при разгоне и движении - 130 тс". Согласно Правилам тяговых расчетов (табл. 17), сила тяги электровоза ВЛ80С при трогании с места составляет 66,2 тс. Т.е. для 6 секций - 66,2*3=198,6 тс - более чем в 2 раза выше нормы.
Ссылка на ГОСТ по автосцепке абсолютно некорректна, так как кроме силы тяги локомотива на сцепки вагонов действуют еще и динамические нагрузки, которые могут значительно превышать силу тяги. И использовать цифру 200 тс применительно к локомотиву ни в коем случае нельзя.
