Тема: выводы
Разрешите мне как человеку немножко знакомому с авиацией и даже несколько раз садившемуся в Астафьево несколько уточнений. Платформа Щербинка находится почти точно под глиссадой ВПП 26. Звонок маркера ближнего привода звонит (если мне не изменяет мой склероз) буквально секунд через 5-7 после пролета над платформой, т.е. расстояние до торца от железной дороги порядка 1400-1500м а соответственно высота пролета порядка 120-130м. Судя по соотношению размеров самолета и электровоза высота должна быть примерно 60-80м. Делаем выводы...
(Рассчеты для Ан-26)
Тема: Давно известно
Да мои предположения оказались правильными. Турбовальный двигатель НК-361 создан по заказу ОАО "РЖД" на базе газоперекачивающего агрегата НК-36СТ, созданого в свою очередь на базе модуля компрессора высокого давления серийного авиационного двигателя НК-32. Из 3х вального, двухконтурного воздушно реактивного с регулируемым сверхзвуковым входным направляющим аппаратом и автоконфигурируемым сопловым аппаратом с форсажной камерой он превратился в турбовальный 2х вальный силовой агрегат с свободной силовой турбинойагрегатированый с электрогенератором. В угоду ресурсу и экономичности, в отличии от прародителя, эквивалентная сила тяги на номинальном режиме снижена на 33%. Создан для мобильной газотурбинной электростанции на железнодорожном ходу ГТЭ-8,3/НК, а так же для эксперементального газотурбовоза. Серия двигателей НК-36Х использует в качестве топлива природный газ.
