Тема: ...
Вагон - да, синий, единственный спальный вагон в составе. На фото уже половинка состава: головные 3 вагона шли до Сучавы, их отцепили и утащили, а вместо них уже под состав зашел тепловоз 060-DA.
Травы - да, там много. Но сами пути при этом в нормальном состоянии. С учетом того, что это Карпаты, там переменчивая погода и летом обильные осадки, - трава - мелочи. Для масштаба: несколько лет назад там дожди летом были такой силы, что смыло мосты (!)
К тому же, надо признать, не то, чтоб там из шкуры вон лезли в плане поддержания станций в идеальном виде. Но, за исключением травы повсюду и слегка обветшалых навесов, сами здания и их интерьер - во вполне приличном состоянии. Не идеальном, но приличном. Да и на активно используемой части платформы, перед зданием вокзала, травы тоже нет. Просто поезд сборный, длинный, вот у него хвост и висит у малоиспользуемой части второй платформы (она раза в два с лишним длиннее, чем первая!)
Тема: ЭКСКУРСИОННЫЙ ПОЕЗД
Интересно, и насколько часто ходит этот поезд? По каким-то праздникам, или с какой-то регулярностью? И может ли посторонний человек на него попасть (поскольку на ЮЖД, к примеру, билеты распределяют через организации, любители могут только смотреть на поезд снаружи)?
Тема: какой-то немец
Стпроцентный румын. Он на немецкие машины класса V100 похож только внешне и очень отдаленно. Строились (и строятся) они заводом FAUR в Бухаресте (он же до 1990 г. з-д. им. 23-го августа, он же до 1948 г. - Malaxa). Этот вот CFR 80 (он же по другой классификации 040–DHC) и вариации на его же тему - основной локомотив для маневровых работ, а кое-где - и пригородного движения (оборудование для отопления поездов в нем предусмотрено заводом), в Румынии этих машин порядка 700 шт.
