Тема: работоспособность
Скорее, даже ремонтопригодность вызвает большие сомнения. В будке нет даже манометров, на левой машине недостает деталей кулисного механизма... заводских табличек, и тех нет. 42 года, как отставлен от работы... Как минимум нужен очень серьезный ремонт. Хотя, насколько знаю, есть примеры, когда восстанавливали и в худшем состоянии машины.
Тема: лёгкий и маломощный
Для тех лет - нормально, тем более, использовался на лесовозной УЖД. Для грузов наподобие вот этого http://www.railpictures.net/photo/435727/ - вполне хватит. А послевоенные (после Второй Мировой) представители этого класса - на пару тонн тяжелее и мощнее значительно. Для дорог, которые строились на непонятном грунте, на скорую руку (лесные, рокадные и т.п.) - это более, чем достаточные характеристики.
Кстати, Brigadelok тоже имеет характеристики очень схожие: https://de.wikipedia.org/wiki/HFB_Brigadelokomotive
Тема: ...
За неимением табличек, к паровозу на будку приклеен лист с описанием. Выдержка из этого листа:
Построен в Будапеште в 1907 г., поступил на лесную узкоколейную дорогу в Margina.
Современное обозначение CFF 763 215 получил при реклассификации в 1948 г. Обозначение расшифровывается следующим образом:
CFR - Căile Ferate Forestiere - лесные железные дороги
76 - колея 760 мм
3 - число ведущих осей
2 - подкласс по мощности 50-100 л.с.
15 - порядковый номер при учете.
Вес локомотива 11,3 т., мощность 50 л.с., диаметр ведущих колес 600 мм, максимальная скорость 15 км/ч.
До 1974 г. работал на узкоколейной дороге в комунне Орлат (Orlat), жудец Сибиу (Sibiu).
После закрытия линии в Орлате передан в музей CFR в Бухаресте.
Что примечательно, в Бухаресте три паровоза класса 763 (схожей конструкции, но разных подклассов по мощности и годов выпуска), установлены около трех разных музеев.
Тема: Про колею
Колея там 760 мм и 4 оси Итого складываем размер с количеством, получаем 764
В Бухаресте есть паровоз колеи 760 мм трехосный - там класс 763
Но всюду исключений больше, чем правил, есть совершенно не вписывающиеся в эту логику серии.