Тема: :!:
С сайта НЕВЗа:
Тяговый промышленный агрегат ОПЭ1 предназначен для работы на железных дорогах открытых горных разработок, электрифицированных однофазным переменным током частотой 50 Гц, напряжением контактной сети 10 кВ. Оборудование агрегата рассчитано на надежную работу при повышении напряжения в контактной сети до 11,6 кВ и понижении до 7,5 кВ.
ОПЭ1 состоит из электровозной секции (Э), секции автономного питания (Т) и моторной секции (М).
На электровозе применяются следующие тормоза: пневматический (автоматический поездной, вспомогательный прямодействующий), электрический (реостатный) и ручной.
Соединение электровоза управления (Э) и секции автономного питания(Т) со стороны кабин не допускается. Моторная секция (М) располагается только сзади секции автономного питания (Т).
Допускаются следующие режимы работы тягового агрегата при различном сочетании тяговых единиц:
электровоз управления в сцепе с секцией автономного питания и моторной секцией (основное сочетание тяговых единиц) обеспечивает работу с составом в контактном и автономном режимах (тяга и торможение в обоих режимах создаются всеми 12 тяговыми двигателями);
электровоз управления в сцепе с секцией автономного питания обеспечивает работу с составом в контактном и автономном режимах (тяга в обоих режимах и реостатное торможение создаются 8 тяговыми двигателями);
секция автономного питания как самостоятельная тяговая единица может работать с составом только в автономном режиме (реостатное торможение не предусмотрено).
Кроме основного сочетания составных частей, тяговый агрегат может поставляться без дизельной секции в составе электровоза управления и двух моторных секций для работы только на электрифицированных железнодорожных путях открытых горных разработок с руководящими уклонами до 60 тысячных.
Тяговый агрегат ОПЭ1 осуществляет:
вождение поездов массой 1500...2000 т со скоростью 25...30 км/ч на уклонах железнодорожных путей 40...60 тысячных;
автономное движение поезда на неэлектрифицированных железнодорожных путях;
дистанционное управление поездом с пульта погрузки состава;
движение поезда с установившейся малой скоростью 0.15...0.35 м/с при загрузке состава экскаваторами ( роторными) большой производительности;
дистанционное управление разгрузкой моторной секции из кабины машиниста;
электрическое реостатное торможение поезда на спусках;
сигнализацию схода моторной секции с рельс.
Формула ходовой части 3(2o-2o)
Сцепной вес тягового агрегата с груженой моторной секцией и 2/3 запаса песка, т 360 ± 10,8
