Тема: сюда переходите
That's not a problem, но одно другому не помеха и не замена. Хорошо, когда есть вариант и на родном языке тоже, да и своя техника как-то ближе, и особенности ферроэквинологии в пост-советском пространстве весьма существенные.
Тема: ...как показал опыт "Локотранса"
И, к сожалению, не только этого журнала и не только по нашему виду хобби.
P.S. А "Локотранс" жалко. Не был его подписчиком, но... на один хороший журнал стало меньше
Тема: заложен уже не такой ресурс
Техника технике рознь. Не думаю, что есть смысл сравнивать пылесос и куда более сложный в конструкции и, что важно, требующий большей надежности в эксплуатации локомотив. Другая отрасль, другие требования.
Что до вопроса о продолжительности их работы... Культура производства может сильно повлиять - это да. С другой стороны, большому количеству техники помогла "зажиться" разруха 1990-х гг., кое-что работает уже значительно больше "заложенного ресурса", не по назначению и т.п. (многочисленные примеры использования грузовых локомотивов для вождения экспрессов и пассажирских на УЗ и зажившиеся ЭР1 - хороший пример). И еще не стоит забывать о судьбе последних построенных паровозов, которые в большом числе не выработали свой ресурс, но при этом отправились на БЗ, а то и на гвозди. Так что... слишком много факторов нужно спрогнозировать, чтоб оценивать вероятный срок их службы.
Да и на счет первых экземпляров, кстати, есть маленькое замечание. Первые экземпляры зачастую - "продолжение лаборатории", на них могут присутствовать проблемы и недостатки, которых нет в более поздних серийных, и их срок службы может сильно отличаться в сторону коротких.
