Тема: Кстати, об ЭП2К
Цитата из какого-то Новосибирского транспортного форума, которую мне сегодня прислали: "Этой ночью поймали резерв 5 ЭПок в т.ч. и ещё одна уехала с барабинска с опозданием (кое-как удалось оживить) у всех проблемы с токоприемниками, пневмоблоками (замерзают). Также сегодня сломали 2 сименсовских токоприемника. Все эпэшки поставили под забор и запретили выпускать при температуре ниже 25 градусов и думают, что с ними дальше делать" - фраза с одного из форумов - наш Новосибирский машинист, все сказано
Тема: 3-х осная тележка пассажирского электровоза уже существует, как это ни странно. Может Вы не в курсе но 25 машин серии ЭП2К ходит на трехосных тележках.
Неправда Ваша. То, что стоит на ЭП2К, не удовлетворяет требованиям заказчика, бо впихнуть туда коллекторный движок потребной заказчику мощности не представилось возможным. А вот почему приняли машину меньшей, чем заказано, мощности - вопрос к заказчику. Правда Коломне (или НЭВЗу, или ещё кому, короче, кто ТЭД делал) надо отдать должное, ибо движки стоят мощнее, чем изначально Коломна проектировала. Сначала на бумаге ЭП2К получался дохлее чебурашки. Однако, вышел мощнее. Но воткнуть электровозный движок в тепловозную тележку - занятие малоперспективное. Если только асинхронный. Но под него нормального преобразователя опять же нет, хотя могли бы уже и сделать...
Тема: Те, которые создавали машину - квалифицированные мастера, ученые, инженеры.
Окститесь, юноша! Квалифицированный персонал на НЭВЗе был утерян в период 1995-2000гг, за который было построено целых 43 электровоза. Зарплаты нет, соответственно... Ребята говорят, что если раньше пучок проводов раскладывали за сутки и почти без брака, то сейчас на это уходит неделя. И ещё две - на устранение косяков. В МПС профессионалов не стало ещё раньше, а с приходом Якунина стало окончательно плохо. Никого не напрягает, что из 12 вице-президентов РЖД лишь трое железнодорожники? В случае с ЭП1: ужасные МСУД и тормоза опускаем, берём только ходовку. Итак: ещё на ВЛ65 всплыла непригодность экипажа 2о-2о-2о для пассажирского движения. Однако, МПС (тогда ещё) не захотел ждать 2-3 года, пока будет спроектирована трёхосная тележка (которой и по сей день нет), а ЗНАЯ об этом очень серьёзном косяке, тем не менее, принял решение о закупках пассажирского электровоза с ходовкой от ВЛ65. Про то, как при этом затыкали рот ВНИИЖТу, который не хотел эту гадость сертифицировать, можно написать целое историческое исследование. А ещё лучше, уголовное дело. Кстати, ЭП1М на Щербинке вообще не был...
