Тема: Может и 9 км быть зависит от линии.
Грузовые ехать могут тоже 160 км.ч., но это только почтовые поезда и "элитные контенеровозы."
На заднем плане стоит ICE 4 это наследник Веларо.
Хотя в Сапсане много его узлов уже было применено и опробовано. Нормально сфотографировать сие чудо было невозможно – это был главный экспонат выставки для немцев.
Тема: Пока только 160 ездят пригородные.
Но в Баварии есть региональные экспрессы между большими городами, которые уже развивают 200 км.ч что бы сократить время нахождения на перегоне и дать возможность людям спокойно ездить на работу за 200 км. в соседний город. Тут таких полно, которые 150 – 200 км до работы добираются каждодневно.
Такие скорости необходимы также для того что бы на одной линии могли спокойно уживаться скоростные поезда и пригородное сообщение. Электричка успивает быстро убираться с перегона под обгон и благодаря одной системе безопасности LZB все это проходит очень спокойно и предсказуемо, поскольку машинист ICE видит что происходит перед ним на 30 км, остальные поезда обычно только на 7 км.но и этого достаточно.
Тема: Проколы
На мой взгляд, много недостатков в интерьере. Например велосипеды надо вешать на крючки и для них мало места . У Бомбардье интерьер продуманней и удобней. Хотя тут многое зависит от заказчика, чехи могла много упростить , что бы дешевле было.
Тема: Всегда пожалуйста.
Что до вопроса дизайна, то Алстом очень красивый и на выставке всем очень понравился. Яркий представитель итальянской школы дизайна, в том числе и по интерьеру.
Тема: нормальный апарат будет
Надо в живую смотреть на технику что бы оценивать. Да и предназначен он для Европы.
Для России там был лишь один Desiro 2 от Сименса , так тот точно не шедевр, хотя очень неплох в плане техники и удобства в работе для машиниста
