Тема: лет семьдесят
Ну Вы загнули! Лет 70 назад он очень активно использовался на восстановлении и достройке ЮЖД (это же 1945 год примерно был). А лет 30 назад он еще бегал с регулярными рейсами до Лесопарка (с Кв4 в качестве бригадного). Отстой у него, что правда, всегда был на примерно этом месте, но тогда зачастую и локомотивы стояли без депо (особенно, когда был паровоз и ТЭУ3). Последний раз его перекатывали весной, когда "Юность" из 4-го тупика доставали. Но сейчас о пассажирских вагонах и локомотивах позаботились, а этот, по возрасту и уникальности - музейный экспонат - остался где был, хотя без регулярной эксплуатации его состояние довольно быстро ухудшается.
Тема: дебаркадер
Да, кто ж тут спорить будет. И, в общем, навес стоило делать за депо... Тогда без опор "гриба" была бы вполне нормальная вторая платформа. Но при проектировании посчитали, что так лучше. Кто и почему - ни малейшего представления не имею.
Кроме тамбура 6-го вагона "Украины", пострадает от осадков первый вагон "Юности" (тоже торчит, с другой стороны), а про покосившийся уже вагон 1910 года мне страшно думать. У него уже стойки под наклоном стоят. http://www.train-photo.ru/details.php?image_id=157209
Это не оптическое искажение, он такой и есть.
В общем, оба названия равноценны. Дело в том, что, в отличие от Белого моста, он как такового определенного официально закрепленного названия не имеет. Во времена СССР перила действительно были красными, было логичное название мостов "по цветовому признаку". Потом все больше перила стали серыми, серебристыми или белыми, а мост стали называть Металлическим. Разница между названиями в том только, что, если мост с металлическими перилами можно догадаться, где, то "Красный" мост - только по принципу исключения, что "не Белый"
