Тема: Лицо себе покрась в корпоратив, смешнее будет.
Я полагаю, что подвижной состав красят в пид вовсе не для смеха. Господин StepanovkA, я читаю Ваши посты с удовольствием, узнаю из них для себя много нового и интересного. Вопрос только один: "Когда Вы научитесь не хамить пользователям и контролировать свой темперамент???
Тема: Можно только представить,
как напряглась бы тяговая подстанция в этой зоне (3 х 4500кВт) + (1 х 4200кВт)= 17700кВт. Если, конечно, ВЛ10-543 следует не в сплоке
Тема: Удалось нагуглить:)
Для состава из 100 вагонов у хвостовых вагонов задержка начала наполнения тормозных цилиндров, которое обеспечивает тормозное нажатие, может быть более 10 с, а задержка наполнения тормозных цилиндров до максимального давления – более 100 с. Ситуация, когда в тормозных цилиндрах головных вагонов давление уже максимальное, а у хвостовых вагонов – минимальное, приводит к возникновению больших продольно-динамических усилий. При торможении такого поезда на малых скоростях голова поезда уже останавливается, а тормоза у хвостовых вагонов только приходят в действие, что может привести к выдавливанию вагонов.
Основная функция Системы управления тормозами поезда (СУТП) – автоматическое одновременное начало торможения головных и хвостовых вагонов в поезде. При этом наполнение тормозных цилиндров в голове и хвосте начинается практически одновременно, а в середине поезда – несколько позже. Поезд тормозится в растянутом или слегка сжатом состоянии, что приводит к уменьшению продольных усилий в 3 раза по сравнению с торможением поезда без применения СУТП. Становится возможным производить торможение с малых скоростей движения поезда.
