Тема: .
Изготовитель: Chittaranjan Locomotive Works, Индия. Класс: WAG/1. Построен: 1963 год. Место работы: NR (Nothern Railway). Колёсная формула: Bo-Bo. Колея: 5'6" (1676 мм). Имеет номер 20710. Имя собственное: Bidhan. Особенности: грузовой локомотив мощностью 3400 л.с. и максимальной скоростью 80 км/ч.
Первый грузовой электровоз переменного тока индийской постройки.
(из Интернет-материала http://www.irfca.org/~shankie/nrm/outdoor6.htm)
-----------------------------------------
Порядка 28 подобных электровозов были заказаны у фирмы La Brugeoise & Nivelles, Бельгия, и SFAC (Societe des Forges et Ateliers du Creusot). Серийные номера из были 20700-20709 и 20849-20868. Остальные электровозы были построены в Индии (серийные номера 20710-20791). WAG/1-20710 был первым электровозом переменного тока, построенным в Индии на заводе Chittaranjan Locomotive Works. Этот 85-тонный электровоз имел длину 17,092 м, мощность 3400 л.с. и мог тянуть товарный поезд со скоростью 80 км/ч. Он имел колёсную формулу B-B, т.е. локомотив имеет две тележки, каждая из которых имеет по две оси. Одна из двух такие осей приводится тяговым двигателем напрямую, а вторая - через зубчатую передачу (это называется мономоторная тележка). Осевая нагрузка 21,3 тонны.
Тема: .
Изготовитель: Chittaranjan Locomotive Works, Индия. Класс: WAG/1. Построен: 1963 год. Место работы: NR (Nothern Railway). Колёсная формула: Bo-Bo. Колея: 5'6" (1676 мм). Имеет номер 20710. Имя собственное: Bidhan. Особенности: грузовой локомотив мощностью 3400 л.с. и максимальной скоростью 80 км/ч.
Первый грузовой электровоз переменного тока индийской постройки.
(из Интернет-материала http://www.irfca.org/~shankie/nrm/outdoor6.htm)
-----------------------------------------
Порядка 28 подобных электровозов были заказаны у фирмы La Brugeoise & Nivelles, Бельгия, и SFAC (Societe des Forges et Ateliers du Creusot). Серийные номера из были 20700-20709 и 20849-20868. Остальные электровозы были построены в Индии (серийные номера 20710-20791). WAG/1-20710 был первым электровозом переменного тока, построенным в Индии на заводе Chittaranjan Locomotive Works. Этот 85-тонный электровоз имел длину 17,092 м, мощность 3400 л.с. и мог тянуть товарный поезд со скоростью 80 км/ч. Он имел колёсную формулу B-B, т.е. локомотив имеет две тележки, каждая из которых имеет по две оси. Одна из двух такие осей приводится тяговым двигателем напрямую, а вторая - через зубчатую передачу (это называется мономоторная тележка). Осевая нагрузка 21,3 тонны.
Тема: .
Изготовитель: Electro Motive Divn. of GM, США. Класс: WDM/4. Построен: 1960-61 год. Место работы: NR (Northern Railway), SER (South Eastern Railway) . Колёсная формула: Co-Co. Колея: 5'6" (1676 мм). Имеет номер 18001. Особенности: 2600-сильный локомотив для смешанных перевозок, максимальная скорость 160 км/ч, три вентилятора холодильника, оснащён путеочистителем.
После того, как тепловозы класса WDM/1 доказали непригодность однонаправленного кузова и ограниченной мощности, Индийские железные дороги начали искать более мощные машины. "Маневрово-поездной локомотив" или "капотный дизайн" были выбраны в итоге, два класса из которых были импортированы из США. Это были тепловозы WDM/2 компании ALCo и WDM/4 компании GM-EMD. Тепловоз WDM/4 имел несколько прогрессивных особенностей, включая максимальную скорость 160 км/ч. Они выполнили много прекрасной работы с суперпоездами как Radjhani Express. Однако в итоге была выбрана более простая конструкция тепловоза Alco WDM/2, так как компания GM не желала передать технологии. Из-за чего было ясно, что стоить тепловозы WDM/4 в Индии будет невозможно. Данный тепловоз один из первых импортированных.
(из Интернет-материала http://www.irfca.org/~shankie/nrm/outdoorlast6.htm)
------------------------------------------
72 тепловоза экспортного варианта модели GM-EMD SD24 были импортированы от фирмы General Motors, Electromotive Division, Illinois, США в 1962 году. Имели мощность 2600 л.с. (некоторые ранние локомотивы имели мощность 2400 л.с.) и конструкционную скорость 140 км/ч. Колёсная формула локомотива Со-Со. Эти тепловозы были оснащены 16-цилиндровым 2-тактным дизелем с турбонаддувом модели 567-D3 фирмы EMD и регулятором оборотов "Woodward". Также оборудованы пневматическим, ручным и динамическим тормозом для локомотива и вакуумным тормозом для состава. Максимальная скорость ограничена 120 км/ч, хотя они регулярно ездили на скорости 130 км/ч с поездом Howrah Rajdhani и даже в некоторых тестовых поездках достигали скорости 145 км/ч. Ёмкость топливного бака 5000 литров.
Тема: .
Изготовитель: Electro Motive Divn. of GM, США. Класс: WDM/4. Построен: 1960-61 год. Место работы: NR (Northern Railway), SER (South Eastern Railway) . Колёсная формула: Co-Co. Колея: 5'6" (1676 мм). Имеет номер 18001. Особенности: 2600-сильный локомотив для смешанных перевозок, максимальная скорость 160 км/ч, три вентилятора холодильника, оснащён путеочистителем.
После того, как тепловозы класса WDM/1 доказали непригодность однонаправленного кузова и ограниченной мощности, Индийские железные дороги начали искать более мощные машины. "Маневрово-поездной локомотив" или "капотный дизайн" были выбраны в итоге, два класса из которых были импортированы из США. Это были тепловозы WDM/2 компании ALCo и WDM/4 компании GM-EMD. Тепловоз WDM/4 имел несколько прогрессивных особенностей, включая максимальную скорость 160 км/ч. Они выполнили много прекрасной работы с суперпоездами как Radjhani Express. Однако в итоге была выбрана более простая конструкция тепловоза Alco WDM/2, так как компания GM не желала передать технологии. Из-за чего было ясно, что стоить тепловозы WDM/4 в Индии будет невозможно. Данный тепловоз один из первых импортированных.
(из Интернет-материала http://www.irfca.org/~shankie/nrm/outdoorlast6.htm)
------------------------------------------
72 тепловоза экспортного варианта модели GM-EMD SD24 были импортированы от фирмы General Motors, Electromotive Division, Illinois, США в 1962 году. Имели мощность 2600 л.с. (некоторые ранние локомотивы имели мощность 2400 л.с.) и конструкционную скорость 140 км/ч. Колёсная формула локомотива Со-Со. Эти тепловозы были оснащены 16-цилиндровым 2-тактным дизелем с турбонаддувом модели 567-D3 фирмы EMD и регулятором оборотов "Woodward". Также оборудованы пневматическим, ручным и динамическим тормозом для локомотива и вакуумным тормозом для состава. Максимальная скорость ограничена 120 км/ч, хотя они регулярно ездили на скорости 130 км/ч с поездом Howrah Rajdhani и даже в некоторых тестовых поездках достигали скорости 145 км/ч. Ёмкость топливного бака 5000 литров.
Тема: из Интернет-материала http://www.irfca.org/~shankie/nrm/outdoorlast6.htm
Изготовитель: Великобритания. Построен: конец 1800-х - начало 1900-х годов. Место работы: NSR
(Nizam's State Railway), GIPR (Great Indian Peninsula Railway), SCR (South Central Railway), CR (Central Railway). Особенности: перевозится и обслуживается вручную, используется на станционных платформах, каждая имеет упрощенный ручной насос.
Эти тележки размещались на платформах, куда не мог заехать пожарный автомобиль. Тележка с
названием Yadgir (по имени маленького городка неподалеку от Гунтакала) была построена
Merryweather & Sons Engineers, Лондон и отреставрирована 31.03.1997 в тепловозном депо
Гунтакала, до этого использовалась на NSR. Вторая тележка была построена Shand & Mason в 1863 году и использовалась на GIPR.
Тележка электровоза WAG/1-20710
