Тема: Глыба)
Матерый нечеловечище
Посмотрим как он покажет себя на испытаниях.
Вывеска на заднем плане порадовала. Типичный советский транспарант, слегка адаптированный под современные условия.
Тема: в основном связано с тем, что часть оного, производится сторонними производителями
...и в случае каких-либо проблем все начинают винить друг-друга. Коломна - на поставщиков, те - на субподрядчиков и т.д...
Тема: А разве капотные тепловозы делают не для стран с жарким климатом?
Ну, если Канада и штат Аляска относятся к странам с жарким климатом, то да
Дело не в климате. Просто в разных странах есть устоявшиеся традиции локомотивостроения. У нас магистральные локомотивы строят с кузовом вагонного типа, в этом есть свои плюсы и есть свои минусы. В США большинство тепловозов именно капотные. Не могу сказать точно почему, но один неоспоримый плюс перед нашими - при капотном кузове обеспечивается сквозной проход по всей сплотке независимо от числа секций (только не на этом тепловозе, кабина-то тут старая осталась). Из минусов - когда на улице -40 бегать по улице по секциям не очень приятно, особенно на ходу. Но у них такой проблемы нет. Как написали выше - в машинное отделение машинист не залезает, все опломбировано. Думаю что этот 2ТЭ10 переделали в капотный именно потому, что делала его американская фирма, и у них схема компоновки оборудования "заточена" под капотную схему.
