Тема: Хм...
А какое документальное подтверждение Вы хотите тому факту, что новая техника, поступающая сейчас на сеть РЖД непригодна к эксплуатации? РЖД таких документов не даст, будьте уверены! Ибо тогда придётся объяснять, какого лешего на эти чудеса техники тратятся деньги. Спереть телеграмму из застеклённого стенда тоже довольно проблематично. А вот поговорить по душам с работниками депо, ИМХО, сможете даже Вы. Там Вам и не таких подтверждений нарассказывают. А заодно и эти телеграммы на стенде почитать можно. Узнаете очень много нового и интересного.
Про ходовку ТЭП70 проще. Залезьте в архив "1520 мм", там Олег Измеров, принимавший участие в испытаниях, даже цифры конкретные приводил. Смысл следующий: за счёт едва ли не идеальной динамики на прямых участках пути, в кривых малого радиуса экипаж этого тепловоза оказывает запредельное воздействие на путь. Силы, действующие на стрелочный перевод при движении на бок оказались больше, чем у 2ТЭ121! За это машину очень не любят путейцы, а подрез гребней в кривых малого радиуса очень большой. В Старом Осколе мне рассказали, что из-за этого они вынуждены ТЭП70 постоянно разворачивать, и всё равно на обточку они ходят намного чаще, чем 2ТЭ116 и ЧМЭ3. Отсюда же и просьбы движенцев к ТЧ Великие Луки (со слов Е.Р. Абрамова, работавшего тогда поездным диспетчером) выдавать под пригород что угодно, только не ТЭП70. Бо у М62 и 2ТЭ116 скорость на бок была 40 км/ч, а у ТЭП70 - 15!!! А пригород в основном на бок и ездит.
Ну, а по поводу напрячь голову и изучить матчасть: а Вы лично напрягали? И изучали? Я грешен, было дело. Поэтому имею право судить. ИМХО, конечно.
Тема: В рассылке "1520"
наоборот, пишут, что тяжко в Минске с ними. Впрочем, даже если там с ними и в самом деле проблем нет, это не показатель. БЧ вообще явление уникальное и эксплуатирует то, что эксплуатировать почти невозможно. Одни ДР1 чего стоят. Правда, умалчивается, какой кровью это даётся...
Тема: К тому же
ТЭП70БС - единственная известная мне серия, которая умудряется ловить браки из-за попадания под дождь!
Помню, Максим Ластовка рассказывал, как словил "серого" на ТЭП70БС-001 из-за того, что ему там что-то залило. Приехал 2ТЭ116 и вытащил, потому, что он дождя не боится. Оренбуржцы рассказали, что у них был точно такой же случай на ТЭП70БС-052. Брак словили Бузулукские, но повесили на депо приписки трактора.
Тема: Откуда в Оренбурге 4 ТЭП70?
Их там три было. 41, 531 и 533, если не ошибаюсь.
Ну да ладно. Телеграмма та была сильно ругательного содержания, начальство как всегда пыталось обвинить машинистов с ремонтниками в нетрадиционной сексуальной ориентации и нежелании осваивать новую технику. Из неё следовало, что и ЭП1, и ТЭП70БС браки ловят исправно и в очень больших количествах. Тапки даже чуть побольше, что естественно. Там и окромя компьютера есть чему загнуться. Кроме извечной беды ТЭП70 с ходовкой и неудовлетворительным приводом ЦВС, как я выше уже написал, добавилась беда с бортовым компьютером. Те же проблемы в Тюмени с ТЭП70У. ТЭП70 ломается чаше, чем 2ТЭ116 (в основном по ЦВС) и его надо чаще обтачивать (эта проблема особенно остро стоит в депо, которые обслуживают участки с кривыми малого радиуса, например, в Старом Осколе), но, несмотря на эти две достаточно серьёзных болячки, отношение к машине скорее положительное. А вот ТЭП70У ломается постоянно. В основном, глючит комп.
Те же глюки с компом приводят и к огромному количеству браков на ЭП1, ЭП10 и ЧС2К. Так что, осваивай - не осваивай, а если машина изначально порочна - так и будет браки ловить.
