Тема: *
Я сейчас смотрю, как у нас рельсы укладывают (всё ж хорошо, что укладывают!) - совсем всё не то и не так. Работают вручную, плети выгружает автокран. Рельсы выравниваются домкратами (это домкраты?). Мускульная сила + автотехника. А ведь когда-то у нас применялась автоматизированная сварка и были машины ВПРС500 с платформами и тягачами для них.
Хотя, тут, конечно, вопрос цены - содержать ВПРС для трамвая и сварочные агрегаты дорого, это требует высокой квалификации сотрудников. Конечно, дешевле арендовать кран на несколько суток, погрузиться и забыть. Да и привлечь сопутствующие сторонние фирмы всё так же на несколько дней.
Что до техники - МГП пока активно бегают, я недавно ещё ВД1 видел, да не успел снять. Именно ВД1, никакой не СВ10. А электровозы канули. Сами по себе они живы, но применять их негде. Да и вновь-таки - автотрейлер кондитерам обойдётся куда дешевле.
И всё же я вижу, что Харьков покинул скорбные ряды городов умирающего трамвая. Все эти перекрёстки, треугольники, старые трамваи из Чехии и Латвии, комплекты запчастей не могут не радовать. Да, это техника б/у, но по нашим-то меркам сплошное обновление. Увидеть чешский трамвай в приближенном к новому состоянии после машин, у которых в дождь течёт несколько плафонов, работают три лампочки на вагон (и те над дверями) и выпадают задние стёкла - это уже неплохо. Осталось довести до ума колею, у нас слишком много сходов.
Но после , эдак, двадцати лет забвения и демонтажа харьковский трамвайчик подаёт признаки жизни. О нём вспомнили. Это плюс.
Тема: *
С подъёмной площадкой?
Эк оно всё на покрышки-то переходит. Сначала трактора на рельсовом ходу, потом локомобили, теперь вот грузовичок. То ли дело раньше - какой-нибудь переделанный под вышку КС КТМ или татра. Такое чувство, что всё обслуживание и манёвры скоро будут принадлежать автотехнике, а локомотивы останутся только для магистральной работы (трамваи, соответственно, только для пассажирской).
