Хм... Тогда логично было бы строить новый, а не ремонтировать старый.

И за что так заблокировали?

Самым лучшим является ЭР2 !!!

А какой модификации именно?ЭР2(крулая кабина или плоская),ЭР2Р,ЭР2Т?

В принцепе они все одинаковые. В кабине кругломордой Эрки за пультом управления не особо развернешься, в плоскомордой попросторнее... Если чисто технически , то тут долго можно рассказывать. Вообще я поклонница кругломордых Эрок.

Это что за гибрид такой ?

Це хрузинский хибрид-крпшник. Старая ЭР2 с кабиной от киндер-сюрприза, собранная в гараже у Гиви и расчитаная на скорости около 130км/ч.

Раньше грузины были на первых ролях в постройке и ремонте ж.д. транспорта, но сейчас - это глупо, тратить такие деньги на старое ведро.

Бу-го-га . Брать в рассчет серию ЭР2 - глупо, надо выделять поколения. Если брать ранние машины на рессорах Галахова (До 6хх), и поставить рядом ЭР1, сравнение будет явно не в пользу первой. Хотя если брать в рассчет основной недостаток кузова ЭР2 - обрывы оконных стоек, разрушение Z-образных профилей и т.п корозионные разрушения кузова, то страдают этим в основном плоские "Чемоданы" с номерами 11 и выше

Ну а насчет ЭР2 из Грузии просто глупо говорить. Потому что это не серия ЭМ, а еще хуже. Потому что построена она "в условиях гаража"...

В принципе , я согласна - ЭР2 это уже история, но мне кажется она переживет там всякие Эдешки, Этешки и т. д. Для меня ЭР2 является самой лучшей !

Наврядли она переживет ЭДшки и ЭТшки, только музейные экспонаты. Чем так плоха серия ЭД, например? Хорошие эрки выпустили давно, потом начали экономить. Может остатки ЭР2Т смогут увидеть старость ЭД2Т и первых ЭД4М, но их и так не много.

В принципе, в виде лабораторий, рабочих поездов и т.д. - запросто!

Я ничего не имею против ЭД, ЭТ и т.д. У нас в СПБ круглые ЭР2 составляют 50 % от всех поездов и я думаю что они ещё долго будут бегать ( их капиталят, перекрашивают ( на днях видела №668 перекрашенную)).

Параметра "Долго" на железке нет. Все определяется пробегами после заводских ремонтов. Для ЭР2К установлен срок в 15 лет, но отнюдь не все машины 900-х номеров смогут дожить их. Для остальных машин, срок жизни, согласно букве закона, определен 50 годами от постройки, а в реальности для Питера - пробегом после третьего КР-2, т.е примерно 2000 ткм или 5-7 лет. Надеятся на четвертый КР-2 просто бессмысленно: ТЭД-ы, динамоторы и компрессора к этому времени являются действующим металлоломом...

Я тоже люблю ЭР2, но ждать, что они переживут еще 10 - 15 лет, практически нереально. К 2015 их плоских собратьев станет совсем немного, не то что глобусов. К тому времени уже будет решаться вопрос по ЭД2Т, т.к. срок они свой выработают, опять-же все по пробегам надо считать, а на МЖД они всегда большие и графики будут еще жестче!

Да, к сожалению не все вечно. Ну грустно блин! Мне их будет не хватать, щас расплачусь!

Я не сужу о эл-ках любого тока как машинист, не сужу про постоянники поскоку в моем регионе их нет да и равнодушен. Скажу про переменники которые существуют. ЭР9т. Плавнее ход чем у Е или П

Хуже простого Эр9(без е или м) я думаю не существует

Почему?

По мне наилучший электропоезда это эелектропоезда сери ЭМ

А что представлял из себя ранее ЭМ, знаете? Если да, то так говорить не корректно. НЕ производили наши ВАГОНОСТРОИТЕЛЬНЫЕ заводы электропоезда серии ЭМ.