Какой из электропоездов, на Ваш взгляд, является самым лучшим? Опции

[Bender]

По нашей необъятной стране багает куча (уж такое сравнение) электропоездов. Много разных моделей, они чем-то отличаются друг от друга. Хотелось-бы узнать о вашем мнении, какой электропоезд является самым приемлимым для Россиийских пассажиров и дорог? Год произвадства можно не считать, только конкретную модель и её преимущества над другими. Это ваше мнение, может Вы так хорошо разъясните, что кто-нибудь поменяет своё!
Я очень люблю тему электропоездов, мне нравятся практически все, но лучшими я считаю:
ЭР1 - он дал начало всем электропоездам (секции Ср, См и др. всё пошло от них, наверно, но прообраз современного электропоезда, я считаю - ЭР1);
ЭР22 - его электрооборудование стоит на большенстве современных электропоездов и на другое пока менять не собираются, да большая масса, большое энергопотребление, малая серия, мало запчастей, но я считаю, что РВЗ лучшего пока не выпуская и врядли выпустет;
ЭД2Т и ЭД4М сейчас явлаются лучшими на Российских ж.д. и замена им врядли скоро придет...

[. . . .DEN ™]

Интересная тема……не чего не скажешь!!!..... ;D

[boris-1]

ЭД4М-по качеству,ЭМ4-по дизайну.....

[. . . .DEN ™]

Наилучший не знаю,а худший ЭР200
Ведро с гайками,пипетка ржавая.

••••….Лёх ты как обычно …..что тебе Р200 дорогу переехал???......
- Что ты так на него взъелся то???
- Ещё не разу его не в чём не  похвалил!!!.....
- Хотя о чём я собственно!!!???.....
- Полностью с худшим согласен!!!......Р200 ведро однозначно!!!... :o

[Bender]

Чем же вам ЭР200 так не нравится? ;D

[fox19]

точно чем? вполне семпатичный!

[сандро]

Наилучший не знаю,а худший  ЭР200
Ведро с гайками,пипетка ржавая.

Помоему хуже эр1 быть ничего не может.

[Гость_ULVER_*]

Естесственно ЭР-1 и ЭР-200 ведра с гайками. Каждая еденица подвижного состава по прошествии лет становится ведром с гайками. А на момент своей посторойки - это были свежайшие инновационные решения.

[Новиков С.В.]

Неожиданно возник вопрос.А какое ТЧ,точнее чьи лок.бригады гоняли и гоняют ЭР200?

[David]

У нас ходят только ER2T.
Не смотря на то, что RVR выпускал "Электропоезд Рижский" разных модификаций и для разных условий, в Латвии ходят только ER2T.
Они хорошо ухожены. Красиво раскрашены. Ежегодно идет модернизация вагонов. Удобства старых электричек растут прямо на глазах. Салоны изменены до неузнаваемости.
Про электричек других серий много не знаю.
Всегда очень интересен внешний дизаин поезда, но и внутренний тоже очень!

[Илья]

ЭД2Т и ЭД4М сейчас явлаются лучшими на Российских ж.д. и замена им врядли скоро придет...

Согласен! Но и с этими тазиками очень часто случаются проблемы.

[Бодя]

Позволю и себе пару слов господа хорошие
Хорошо то что ездит т. е. то, что прошло испытание временем. За современные модели не скажу ( так как не знаю о них ), а на дорогах с постоянным током пыряют ЭР2 . Под переменным током ЭР9П.

ЭР2 в отличие от ЭР1 оборудованы комбинированными выходами под низкие и высокие платформы. Выпускается аж с 62-го. Впрочем как и ЭР9П. Вначале он назывался ЭР9.А когда выпрямительные установки поставили под вагоны появилась буква П.


Ихняя конструкционная скрость тоже ничего 130 км. В десятивагонном поезде получается 20 тяговых двигателей. По тяговым критериям тоже класс !

Итог: они и есть классные ( пока во всяком случае)

[Гость_ULVER_*]

Абсолютно согласен! В нынешнее время ЭР-200 ведро с гайками. Это чудо, что он до сих пор на ходу. Видимо благодаря только энтузиазму людей его обслуживающих. А ведь в свое время это был прорыв в постройке скоростных поездов.... Но увы, как не печально, время его ушло....

[Sklep]

ЭР2 идёт плавно даж на довольно высоких скоростях... это всё, что нужно пассажиру

[Илья]

ЭР2 идёт плавно даж на довольно высоких скоростях... это всё, что нужно пассажиру

Довольно высоких скоростях - это сколько? 100-110 км/ч?

[Bender]

Ну что сказать, ЭР200 - уникальная машина, но одна из них уже старше многох электропоездов на Мжд, 2 машины на весь парк электропоездов нашей страны - эксклюзив покруче Бэнтли!!!
ЭР1 и ЭР2 - я бы был не против если-бы они ходили все сейчас, может чуть поновей, но я больше всего фанатею от ЭР22 и ЭР10 - вот это агрегаты!!!!!!!

[Sklep]

Довольно высоких скоростях - это сколько? 100-110 км/ч?

А вы какие хотите 350? 500?
Эт достачно высокие скоростя... для России

[Гость_Соломатин А._*]

Лучшие - ЭР1, ЭР2. К худшим можно отнести творчество спецремонта. Также имею много нареканий на современные ЭД-шки.

[Илья]

Также имею много нареканий на современные ЭД-шки.

Интересно, какие же Вы нарекания имеете на электропоезда ЭД? На что Вы опираетесь при этом?
Хочется услышать аргументированный, квалифицированный ответ!

[сандро]

Практити эксплуатации электропоездов я не имею, по сему говрить о техниеских характеристиках (лучьше/хуже), я не имею права. Как пассажир, по уровню плавности хода нравится метропоезд, но здесь обсуждаются обчные трамваи. Ездил на ЭР1,2,2к,2р,2т,эт2,эд2,эд4,4м,эт2,эт2м - больше всех (по уровню комфорта) понравилась эд4м. А вообще я не сторонник моторвагонной тяги.

Интересная тема……не чего не скажешь!!!..... ;D

Для машиниста, а для пассажира худшего ведра, чем ЭР1 (та что из Новгороад в Волховстрой ходит - ведро особенное) нет.

[David]

Тема про самый лучший электропоезд, а обсуждаются самые худшие

Любите ведра с гайками и катайтесь на них пока они живы. Ведь скоро они перестануть существовать среди нас. И тогда мы будем о них вспоминать, какие у нас были машины звери и как они слушались.

[Влад.]

Не буду спорить а просто скажу своё мнение. Лучший электропоезд ЭД4М. Широкие тамбура, большее число мест для сидения, места для сиденья мягкие, при длительной поездке это плюс для пассажира, окна открывающиеся легко и на верх, в отличии от ЭТ2ЭМ и большинства ЭТ2М( внутрь на 20-30 градусов). Да и скорости развивает неплохие. Жалко, что в Санкт-Петербурге их только две: 082 и 086!

[Илья]

Не буду спорить а просто скажу своё мнение. Лучший электропоезд ЭД4М. Широкие тамбура, большее число мест для сидения, места для сиденья мягкие, при длительной поездке это плюс для пассажира, окна открывающиеся легко и на верх, в отличии от ЭТ2ЭМ и большинства ЭТ2М( внутрь на 20-30 градусов). Да и скорости развивает неплохие. Жалко, что в Санкт-Петербурге их только две: 082 и 086!

А ЭД2Т? В нём тоже широкие тамбура, такое же число посадочных мест, как в 4М...
И почему Вы не учитываете переменный ток? Ведь у него есть преимущества над постоянным током, а на переменке катаются ЭД9Т, ЭД9М...
А ЭД4МК и ЭД9МК повышенной комфортабельности!

[Влад.]

А ЭД2Т? В нём тоже широкие тамбура, такое же число посадочных мест, как в 4М...
И почему Вы не учитываете переменный ток? Ведь у него есть преимущества над постоянным током, а на переменке катаются ЭД9Т, ЭД9М...
А ЭД4МК и ЭД9МК повышенной комфортабельности!

Отвечу по-порядку. На ЭД2Т я ездил всего один раз на единственной в городе 0009. По техническим характаристикам она не отличается от ЭД4М, но её дизайн ужасен, её фотографии мне не красивы.
При переменном токе мощность электропоезда в среднем на 45 кВт ниже. Я пока только начал учится по специальности Электрический транспорт в ПГУПСе (ЛИИЖТе) и не понял ещё всех тонкостей, но по-моему это минус.
Вот если ЭД4МК и ЭД9МК пускали по обычным маршрутам и обычным ценам, тогда пассажир смог бы
оценить их комфортабельность.

[Гость_Кирилл Дряннов, музейщик_*]

ЭР2 и Эр1 -лучшие. Ездил в Крыму на ЕР1-140, из Евпатории в Симферополь. ещё ЭР22 ничего, ездил в детстве

[Гость_CHS-7_*]

Конечно о вкусах не спорят но, мне очень нравится ЭМ4

[Илья]

Конечно о вкусах не спорят но, мне очень нравится ЭМ4

[Kolosoff]

Сколько людей,столько мнений!!!
ПО моему ЭД4М!!!!!!!!!!!

[мишустик]

ненавижу электрички за то что они длинные зелёные и колбасой пахнут,а самый позорный это электропоезд повышенной комфортности от Питера до Москвы,комфортабельные вагоны для огродников.Извините если кого обидел.

[. . . .DEN ™]

ненавижу электрички за то что они длинные зелёные и колбасой пахнут,а самый позорный это электропоезд повышенной комфортности от Питера до Москвы,комфортабельные вагоны для огродников.Извините если кого обидел.

- а ваще пользуется ли он спросом???......огородников много набивается в него???... ....и ваще...цена проезда то какая в нём???....Я слышал что не так уж и дёшево....

[tch_78]

- а ваще пользуется ли он спросом???......огородников много набивается в него???... ....и ваще...цена проезда то какая в нём???....Я слышал что не так уж и дёшево....

Да уж поезд не из дешевых. 2030.20 рублей в вагоне 1-го класса и 1438.60 рублей в вагоне 2-го класса. Летом, из-за недостатка билетов на другие поезда, народ в этом поезде ездил. А вот по весне в нем ездило по 1.5 человека на вагон. А в ночном (811/812) еще меньше.

[. . . .DEN ™]

Да уж поезд не из дешевых. 2030.20 рублей в вагоне 1-го класса и 1438.60 рублей в вагоне 2-го класса. Летом, из-за недостатка билетов на другие поезда, народ в этом поезде ездил. А вот по весне в нем ездило по 1.5 человека на вагон. А в ночном (811/812) еще меньше.

- вот у меня такое мнение тоже сложилось о нём…..твои слова тому подтверждение….

[Влад.]

Отвечу по-порядку. На ЭД2Т я ездил всего один раз на единственной в городе 0009. По техническим характаристикам она не отличается от ЭД4М, но её дизайн ужасен, её фотографии мне не красивы.
При переменном токе мощность электропоезда в среднем на 45 кВт ниже. Я пока только начал учится по специальности Электрический транспорт в ПГУПСе (ЛИИЖТе) и не понял ещё всех тонкостей, но по-моему это минус.
Вот если ЭД4МК и ЭД9МК пускали по обычным маршрутам и обычным ценам, тогда пассажир смог бы
оценить их комфортабельность.

Сейчас, когда я углубился в знания предмета, я действительно понял приемущества переменного тока, а не то что я написал до этого. А проверкой мне послужит зачетная неделя. И я попрежнему считаю ЭД4М лучшим.

[сергей]

По нашей необъятной стране багает куча (уж такое сравнение) электропоездов. Много разных моделей, они чем-то отличаются друг от друга. Хотелось-бы узнать о вашем мнении, какой электропоезд является самым приемлимым для Россиийских пассажиров и дорог? Год произвадства можно не считать, только конкретную модель и её преимущества над другими. Это ваше мнение, может Вы так хорошо разъясните, что кто-нибудь поменяет своё!
Я очень люблю тему электропоездов, мне нравятся практически все, но лучшими я считаю:
ЭР1 - он дал начало всем электропоездам (секции Ср, См и др. всё пошло от них, наверно, но прообраз современного электропоезда, я считаю - ЭР1);
ЭР22 - его электрооборудование стоит на большенстве современных электропоездов и на другое пока менять не собираются, да большая масса, большое энергопотребление, малая серия, мало запчастей, но я считаю, что РВЗ лучшего пока не выпуская и врядли выпустет;
ЭД2Т и ЭД4М сейчас явлаются лучшими на Российских ж.д. и замена им врядли скоро придет...

Хочу тебе рассказать о электропоездах на ДВЖД у нас переменка и элпоезда соответственно ЭР-9, ЭР-9п,но в целях экономии унас появился электропоезд ВЛ-80с ! Не вериш? Все очень просто,взяли электровоз ВЛ-80с разорвали . И между секциями воткнули 8 немоторвагонных секций ,получился экономный электропоезд! Могу прислать фотки.

[Bender]

Хочу тебе рассказать о электропоездах на ДВЖД у нас переменка и элпоезда соответственно ЭР-9, ЭР-9п,но в целях экономии унас появился электропоезд ВЛ-80с ! Не вериш? Все очень просто,взяли электровоз ВЛ-80с разорвали . И между секциями воткнули 8 немоторвагонных секций ,получился экономный электропоезд! Могу прислать фотки.

Вот он, знаю о таком! А фотки присылай!

Эскизы прикрепленных изображений

 

[сергей]

Вот он, знаю о таком! А фотки присылай!

подеждеш не много пришлю видео!

[сергей]

Вот он, знаю о таком! А фотки присылай!

интересно с электропоездами постоянного тока такие эксперементы проводят?

[Gunther]

ваще ЭД4
,но скор появится ЭД4МКМ

http://www.dmzavod.ru/work/production/trains

Эскизы прикрепленных изображений

 

[Bender]

Нет необходимости...Был только один двухсистемник...

Но если проекты "Спецремонта" были мертворожденные, то это настоящий выкидыш (это ЭД4ДК) !!!

ваще ЭД4
,но скор появится ЭД4МКМ

http://www.dmzavod.ru/work/production/trains

Посмотрим, что нам ЭД4МКм покажет. Скоро, по слухам, ЭД4МКМ-Аэроэкспресс должен появиться, он будет видоизменен.

[Илья]

интересно с электропоездами постоянного тока такие эксперементы проводят?

Есть ЭД2... В Златоусте работает. Демиховские вагоны с ВЛ10.

[я - U]

ХЕ!
Ни один из выпускающихся ныне электропоездов не тянет на высокое звание ХОРОШИЙ.
Потому что в них заложены инженерные решения 20 - 70 годов прошлого века. Только в кабину поставили купленные в германии компы для локомотивов, да салоны отделали в стиле модерн. Все прочие технологии - прежние - дядя Вася с комплектом ключей и маслёнкой и перепачканной физиономией. А машинист - как был извозчиком в трансформаторной будке, - так и остался им.

[я - U]

...выбираем среди своих.

Среди своих...
По красоте инженерных решений и удобству пассажиров - ЭР22!!! Адназначна!

[я - U]

Ты уверен что и по красоте инженерных решений?

А то!
ЭР10 так и не пошла в серию. Её можно в учёт не брать. А ЭР22 - первый серийный пригородный электропоезд, где применялось реостатно-рекуперативное торможение; кузов имел три тамбура; салоны были тёплыми и с мягкими диванами, и (что самое главное в час пик) короткими; в этих электричках (в отличие от ЭР1/2/7/9) не было такого прикола, как пустая середина и битком забитые тамбуры; посадка/высадка проходила быстрее, чем в ЭР2. Минимальная конфигурация для малодеятельных участков - 2 (!) вагона, а не 4... На моторных тележках - бесчелюстные буксы. На ЭР2/9 - челюстные; б/ч стали применять только с ЭР2Р.
А не стали выпускать их... Мне кажется по политическим соображениям. Кому-то не понравилась кооперация КВЗ-РВЗ. Чисто в Риге их произвести было нельзя: вагоны не помещались на ихний заводской трансбордер. Вот и делали кузова и тележки на прицепные на КВЗ (сейчас ТВЕРЬВАГОНЗАВОД).

А чем может хвастануть ЭД4МКМ? Салоном? Так давно пора делать такие... Компом перед машинистом? Тоже - игрушка... Электрической схемой? Так она от ЭР2Т... Пыль в глаза пускают, что бы показать, что бабло освоено.

[я - U]

Чем вам тогда "Спутники" (которые ЭМ4) не нравятся?...И входных дверей куча и компы в кабинах и ещё всякой байды...

Профессор! Вы же сами и произнесли ключевое слово: "...куча...всякой байды".
Вот обилием "байды" и не нравятся!
К сведению: это переделанные СПЕЦРЕМОНТОМ ЭР2Р с продлением срока службы. А что в них было хорошего? Ну-ка, ну-ка...
Кроме того, у Спутников вообще тамбуров нет... Двери ведут прямо в салон.

[Bender]

Профессор! Вы же сами и произнесли ключевое слово: "...куча...всякой байды".
Вот обилием "байды" и не нравятся!
К сведению: это переделанные СПЕЦРЕМОНТОМ ЭР2Р с продлением срока службы. А что в них было хорошего? Ну-ка, ну-ка...
Кроме того, у Спутников вообще тамбуров нет... Двери ведут прямо в салон.

Ну Спецремонт Шпонтики не из ЭР2Р, слава богу, клепал. И ЭР22 с ЭМ4 сравнивать как жигуль с фордом. Кансерная банка она и есть кансерная банка!!!

[Ветродар]

ваще ЭД4
,но скор появится ЭД4МКМ

http://www.dmzavod.ru/work/production/trains

А где будут они ходить?

[Bender]

Экспрессами, ходят слухи что на Октабрьскую дорогу может быть она отправленна или на Аэроэкспресс.

[я - U]

Ну Спецремонт Шпонтики не из ЭР2Р, ...клепал.

А из чего?

[Новиков С.В.]

А из чего?

ЭМ4-001
ЭМ4-002
ЭМ4-003
ЭМ4-004
ЭМ4-005
ЭМ4-006
ЭМ4-007
ЭМ4-008
ЭМ4-009
ЭМ4-010
ЭМ4-011
ЭМ4-012
ЭМ4-013
ЭМ4-014
ЭМ4-015

Из ЭР2,в доп.информации есть составность кроме ЭМ4-012--015

[Bender]

ЭМ4-015 скляпали с головами от многострадальной ЭР2-1017, вот уроды, хотя сейчас самый опрятный из Шпоньтков. А все-же ЭД4МК на маршруте были-бы лучше! Помню когда до появления ЭМ4 пустили ЭР2 на маршрут Мытищи-Москва в 12 вагонов набивалось куча народа и никто не жаловался, 25 мин и без остановок и ты в Москве, а теперь приходится толпиться!

[Gluk]

По нашей необъятной стране багает куча (уж такое сравнение) электропоездов.

Я живу в Украине в Славянске!
Был тем летом на практике в депо работал слесарем механиком 4 разряда в цеху ТО-3 ТР-1 электросекций. Я выполнял работы по механике,на двигателях и немного зацепил электрику,у нас ходят ЭР-2,ЭР2Т иЭД2Т. Так из этих электропоездо я отдаю своё предпочтение ЭД2Т,по сравнению с ЭР-2 это Шедевр!!!!ЭД2Т так приятно обслуживать как в ремонте так и в эксплуатации!хороший поезд.

[2ТЭ116]

Мне кажется что лучший-ЭД9МК. ИЗ постоянников никто не симпатичит

[Цокур Владимир]

Я живу в Украине в Славянске!
Был тем летом на практике в депо работал слесарем механиком 4 разряда в цеху ТО-3 ТР-1 электросекций. Я выполнял работы по механике,на двигателях и немного зацепил электрику,у нас ходят ЭР-2,ЭР2Т иЭД2Т. Так из этих электропоездо я отдаю своё предпочтение ЭД2Т,по сравнению с ЭР-2 это Шедевр!!!!ЭД2Т так приятно обслуживать как в ремонте так и в эксплуатации!хороший поезд.

Слушай, а СР3 там у вас в Славянске ещё живые? Бо я в конце апреля собираюсь ехать щёлкать их. Всё таки такая вещь ещё шедевр для фотографа.

Про электрички - ЭПЛ2Т/ЭПЛ9Т - лучшие.

[aleksei]

ЭР-2 №1222 панфиловец

[Bender]

ЭР-2 №1222 панфиловец

Конечно, выбор небольшой, но по составам-то зачем? Хотя, MiStar молодец, вернули таки доборое имя электропоезду!

[Ammendorf]

ЭР1 Укрзализницы. В оконных блоках стеклопакеты (Вместо дров), кабина расширена, в ней комфортно (Хотя кабина кругляков, с собственной точки зрения, мне нравится гораздо больше. Потеснее, чем в ЭР2-1028+, зато ноги хорошо помещаются, пульт не мешает). При этом, они остаются все теми-же ЭР1. Правда для меня загадка одна: что Украинцы делают с компрессорами и ТЭД-ами, ибо компрессор в 45-летней копейке работает тише, чем в ЭР2Р, которым 25 от силы, и уж точно спокойней, чем в ЭР2 на Ярославке . Да и говаривал мне машинист ТЧ-5 Симферополь, что у них местами до 120 в графике заложены, и проблем с соблюдением графика нет . Короче говоря, остается как всегда констатировать факты. Умели раньше - раз, и Украина уважает свои поезда и ремонтирует как положено, а не как на МЛРЗ

[2ТЭ116]

По надежности кругляки ЭР9п дают фору современным ЭДэшкам

[Kostik]

По надежности кругляки ЭР9п дают фору современным ЭДэшкам

Не, ваще самое то это ЭР9т и "е", ну еще к ним можна "М" приписать

[Илья]

По надежности кругляки ЭР9п дают фору современным ЭДэшкам

А что именно подразумевается под надёжностью? Много факторов есть...

[AlexB]

Умели раньше - раз, и Украина уважает свои поезда и ремонтирует как положено, а не как на МЛРЗ

Просто Украине негде взять новый ПС, вот они и ремонтируют старый.

[AlexB]

Хм... Тогда логично было бы строить новый, а не ремонтировать старый.

[2ТЭ116]

Это логично для тебя,для меня или для какого нибуть машиниста и вообще для работников депо или заводов...Но у нас палитика приёмочных испытаний дурацкая...Локомотив ломают,доводят до ума,а потом говорят что он не годится...К примеру Сокол...Или ещё лучше Пендолино...Заброковали пендоля при испытаниях...Сказали что на нём ездить выше 120 км/ч низя...А в Италии они лётают 200...(точные скоростя я не знаю...поэтому могу ошибаться...)

И за что так заблокировали?

[Эрка 2]

Самым лучшим является ЭР2 !!!

[Новиков С.В.]

Самым лучшим является ЭР2 !!!

А какой модификации именно?ЭР2(крулая кабина или плоская),ЭР2Р,ЭР2Т?

[Эрка 2]

А какой модификации именно?ЭР2(крулая кабина или плоская),ЭР2Р,ЭР2Т?

В принцепе они все одинаковые. В кабине кругломордой Эрки за пультом управления не особо развернешься, в плоскомордой попросторнее... Если чисто технически , то тут долго можно рассказывать. Вообще я поклонница кругломордых Эрок.

[Эрка 2]

Наверно вот эта...

Это что за гибрид такой ?

[Bender]

Это что за гибрид такой ?

Це хрузинский хибрид-крпшник. Старая ЭР2 с кабиной от киндер-сюрприза, собранная в гараже у Гиви и расчитаная на скорости около 130км/ч.

Раньше грузины были на первых ролях в постройке и ремонте ж.д. транспорта, но сейчас - это глупо, тратить такие деньги на старое ведро.

[Ammendorf]

Бу-го-га . Брать в рассчет серию ЭР2 - глупо, надо выделять поколения. Если брать ранние машины на рессорах Галахова (До 6хх), и поставить рядом ЭР1, сравнение будет явно не в пользу первой. Хотя если брать в рассчет основной недостаток кузова ЭР2 - обрывы оконных стоек, разрушение Z-образных профилей и т.п корозионные разрушения кузова, то страдают этим в основном плоские "Чемоданы" с номерами 11 и выше

Ну а насчет ЭР2 из Грузии просто глупо говорить. Потому что это не серия ЭМ, а еще хуже. Потому что построена она "в условиях гаража"...

[Эрка 2]

Бу-го-га . Брать в рассчет серию ЭР2 - глупо, надо выделять поколения. Если брать ранние машины на рессорах Галахова (До 6хх), и поставить рядом ЭР1, сравнение будет явно не в пользу первой. Хотя если брать в рассчет основной недостаток кузова ЭР2 - обрывы оконных стоек, разрушение Z-образных профилей и т.п корозионные разрушения кузова, то страдают этим в основном плоские "Чемоданы" с номерами 11 и выше

Ну а насчет ЭР2 из Грузии просто глупо говорить. Потому что это не серия ЭМ, а еще хуже. Потому что построена она "в условиях гаража"...

В принципе , я согласна - ЭР2 это уже история, но мне кажется она переживет там всякие Эдешки, Этешки и т. д. Для меня ЭР2 является самой лучшей !

[Bender]

В принципе , я согласна - ЭР2 это уже история, но мне кажется она переживет там всякие Эдешки, Этешки и т. д. Для меня ЭР2 является самой лучшей !

Наврядли она переживет ЭДшки и ЭТшки, только музейные экспонаты. Чем так плоха серия ЭД, например? Хорошие эрки выпустили давно, потом начали экономить. Может остатки ЭР2Т смогут увидеть старость ЭД2Т и первых ЭД4М, но их и так не много.

[Ammendorf]

В принципе , я согласна - ЭР2 это уже история, но мне кажется она переживет там всякие Эдешки, Этешки и т. д. Для меня ЭР2 является самой лучшей !

В принципе, в виде лабораторий, рабочих поездов и т.д. - запросто!

[Эрка 2]

В принципе, в виде лабораторий, рабочих поездов и т.д. - запросто!

Я ничего не имею против ЭД, ЭТ и т.д. У нас в СПБ круглые ЭР2 составляют 50 % от всех поездов и я думаю что они ещё долго будут бегать ( их капиталят, перекрашивают ( на днях видела №668 перекрашенную)).

[Ammendorf]

Я ничего не имею против ЭД, ЭТ и т.д. У нас в СПБ круглые ЭР2 составляют 50 % от всех поездов и я думаю что они ещё долго будут бегать ( их капиталят, перекрашивают ( на днях видела №668 перекрашенную)).

Параметра "Долго" на железке нет. Все определяется пробегами после заводских ремонтов. Для ЭР2К установлен срок в 15 лет, но отнюдь не все машины 900-х номеров смогут дожить их. Для остальных машин, срок жизни, согласно букве закона, определен 50 годами от постройки, а в реальности для Питера - пробегом после третьего КР-2, т.е примерно 2000 ткм или 5-7 лет. Надеятся на четвертый КР-2 просто бессмысленно: ТЭД-ы, динамоторы и компрессора к этому времени являются действующим металлоломом...

[Bender]

Параметра "Долго" на железке нет. Все определяется пробегами после заводских ремонтов. Для ЭР2К установлен срок в 15 лет, но отнюдь не все машины 900-х номеров смогут дожить их. Для остальных машин, срок жизни, согласно букве закона, определен 50 годами от постройки, а в реальности для Питера - пробегом после третьего КР-2, т.е примерно 2000 ткм или 5-7 лет. Надеятся на четвертый КР-2 просто бессмысленно: ТЭД-ы, динамоторы и компрессора к этому времени являются действующим металлоломом...

Я тоже люблю ЭР2, но ждать, что они переживут еще 10 - 15 лет, практически нереально. К 2015 их плоских собратьев станет совсем немного, не то что глобусов. К тому времени уже будет решаться вопрос по ЭД2Т, т.к. срок они свой выработают, опять-же все по пробегам надо считать, а на МЖД они всегда большие и графики будут еще жестче!

[Эрка 2]

Параметра "Долго" на железке нет. Все определяется пробегами после заводских ремонтов. Для ЭР2К установлен срок в 15 лет, но отнюдь не все машины 900-х номеров смогут дожить их. Для остальных машин, срок жизни, согласно букве закона, определен 50 годами от постройки, а в реальности для Питера - пробегом после третьего КР-2, т.е примерно 2000 ткм или 5-7 лет. Надеятся на четвертый КР-2 просто бессмысленно: ТЭД-ы, динамоторы и компрессора к этому времени являются действующим металлоломом...

Да, к сожалению не все вечно. Ну грустно блин! Мне их будет не хватать, щас расплачусь!

[2ТЭ116]

Я не сужу о эл-ках любого тока как машинист, не сужу про постоянники поскоку в моем регионе их нет да и равнодушен. Скажу про переменники которые существуют. ЭР9т. Плавнее ход чем у Е или П

[2ТЭ116]

Наилучший не знаю,а худший  ЭР200
Ведро с гайками,пипетка ржавая.

Хуже простого Эр9(без е или м) я думаю не существует

[Эрка 2]

Хуже простого Эр9(без е или м) я думаю не существует

Почему?

[Willsoon]

По мне наилучший электропоезда это эелектропоезда сери ЭМ

[Гость_ULVER_*]

По мне наилучший электропоезда это эелектропоезда сери ЭМ

А что представлял из себя ранее ЭМ, знаете? Если да, то так говорить не корректно. НЕ производили наши ВАГОНОСТРОИТЕЛЬНЫЕ заводы электропоезда серии ЭМ.

[Willsoon]

А что представлял из себя ранее ЭМ, знаете? Если да, то так говорить не корректно. НЕ производили наши ВАГОНОСТРОИТЕЛЬНЫЕ заводы электропоезда серии ЭМ.

не знаю, расскажите

прочитал, мдя меняю свое мнение.

[2ТЭ116]

Почему?

Потому что простые 9 ненадежные и ВУ прямо в вагонах

[Эрка 2]

Потому что простые 9 ненадежные и ВУ прямо в вагонах

ВУ - это же вроде выключатель управления. Почему в вагонах и где тогда?

[Skim]

ВУ - это же вроде выключатель управления. Почему в вагонах и где тогда?

ВУ - выпрямительная установка

[Ammendorf]

Потому что простые 9 ненадежные и ВУ прямо в вагонах

9 ненадежные - от кривых рук. Если взять в пример депо Горький Московский, сколько чистых девяток работало в самом жестком Владимирском графике? Правильно, потому что "П"-шки не выдерживают. Но увы, по приказу, девяточкам пришел конец.

[vankop]

Лучшие ЭР2,ЭД4М,ЭД2Т.если их хорошо обслуживают,а не засирают!

[Den-КЛГжд]

На постоянке ЭД4м, ЭР2, на переменке ЭД9м, ЭР9

[Ammendorf]

Вообще надо бы структурировать преимущества и недостатки серийных Российских электропоездов (Пока постоянного тока).

ЭР1 - простая механика и схема, простота и удобство обслуживание. Минус - довольно жесткие рессоры Галахова и оригинальная реостатная схема, которая дает сильный рывок при старте. Ну это к удобству пассажиров вопрос. Тамбуры с выходами только на высокие платформы и длина вагона 19.6 метров.
ЭР2 - тут советую указывать диапазон номеров, ибо за всю историю серия здорово менялась. Однозначный плюс - достаточно простая схема, частично унаследованная у ЭР1. Выходы комбинированные, длина вагона аналогична.
ЭР10, ЭР22, ЭР22М, ЭР22В - усложненная схема, наличие рекуперативно-реостатного торможения. Это неоднозначный момент - плюс в удобстве, минус в усложнившемся обслуживании и схеме. Выходы только на высокие платформы (Искл. ЭР22М), принципиально новый салон (Мягкие диваны, три тамбура и др). Длина вагона 24.5 м, и это один из основных минусов. Головной вагон (ЭР22) полностью автономен, из-за этого существовали проблемы с развесовкой и нагрузкой на ось. Второй крупный минус - тамбур, облегчающий конструкцию. Нередко ЭР22 страдали от разлома балок посередине вагона, а пожар 100% убивал вагон. Также существовали сложности с заводским ремонтом, т.к цеха, оборудование и пр. на ремзаводах СССР было рассчитано под длину вагона 19.4 и ЭР22 тупо не влезала в цех
ЭР2Р, ЭР2Т - усложненная схема, наличие рекуперативно-реостатного торможения. Компоновка электрооборудования стандартная, вагон длиной 19.6, выходы комбинированные.
ЭД2Т, ЭТ2(м) - схема, идентичная ЭР2Т. Электрооборудование пр-ва РЭЗ. Выходы комбинированные, длина вагона ЭТ2М-19.6, ЭД2Т-21.5.
ЭД4М - электрооборудование НЭВЗ, которое добавило проблем в обслуживании, несколько измененная схема. Выходы комбинированные, длина вагона 21.5 метра. Оригинальный собственный дизайн головной части.

Переменный ток:

ЭР7 - первый советский переменник, кузов унифицирован с ЭР1. О значительных недостатках ничего не известно, но и вся серия списана в 1972 году. Прошу обратить внимание, выпрямительная установка подвагонная. Кузов 19.6 метра, выходы только на высокие платформы, достаточно простая тяговая схема.
ЭР9 - логическое продолжение серии ЭР7, выпрямительная установка внутри моторного вагона. Простая тяговая схема, высокая надежность. Комбинированные выходы. Кузов 19,4.
ЭР9п - очередное логическое продолжение серии ЭР9 с "П"одвагонной выпрямительной установкой. Первоначальное обозначение серии ЭР19. Простая тяговая схема, высокая надежность. Комбинированные выходы. Кузов 19,4. Выпускались с круглой и плоской формой головной части по аналогии с ЭР2.
ЭР9М - "М"одернизированный с несколько измененной конструкцией кузовов, шинным вводом, тиристорными регуляторами напряжения. Выходы комбинированные, кузова 19.4, тяговая схема усложненная.
ЭР29 - перспективный электропоезд нового поколения с применением современных тиристорных и транзисторных электронных компонентов, перспективными кузовами 21.4 метра, широкими тамбурами и разнесенной установкой электрооборудования. Судьба поезда сложная, после испытаний не смогли отобрать у Украины, где его теперь потихонечку переделывают в ЭР9Е.
ЭР9Е - "Е"стественное охлаждение тяговой установки. Очередное незначительное усложнение схемы, кузова 19.4, выходы комбинированные.
ЭР9Т - с реостатным "Т"орможением. Усложненная схема, кузов и выходы аналогичные.
ЭД9Т - Демиховская реализация проекта ЭР24 (ЭР9Т на кузовах 21.4м)
ЭД9М - Аналогично с ЭД4М, Новочеркасское оборудование + оригинальная форма головной части. Кузова 21.4, выходы комбинированные.

[борода]

Позволю и себе пару слов господа хорошие
Хорошо то что ездит т. е. то, что прошло испытание временем. За современные модели не скажу ( так как не знаю о них ), а на дорогах с постоянным током пыряют ЭР2 . Под переменным током ЭР9П.

ЭР2 в отличие от ЭР1 оборудованы комбинированными выходами под низкие и высокие платформы. Выпускается аж с 62-го. Впрочем как и ЭР9П. Вначале он назывался ЭР9.А когда выпрямительные установки поставили под вагоны появилась буква П.


я тоже так считал пока на новые эд не пересел.Хотя эд шки кое вчём не доработаны

[DennisM]

ЭР22В, ЭР2Р, ЭР2Т - усложненная схема, наличие рекуперативно-реостатного торможения. Компоновка электрооборудования стандартная, вагон длиной 19.6, выходы комбинированные.

Артур, у ЭР22В длина вагонов всё-таки такая же, как у всей "двадцать второй" серии

[Сергей76]

ЭР9Т - с реостатным "Т"орможением. Усложненная схема, кузов и выходы аналогичные.

Есть ещё ЭР9ТМ. Эксплуатируется в ТЧ-9 Минск Сев. БЧ.

[semozzz]

ЭР2Т новые красивые ходят у нас в Риге Латвия

[Ammendorf]

Артур, у ЭР22В длина вагонов всё-таки такая же, как у всей "двадцать второй" серии

Точно, проглядел

Есть ещё ЭР9ТМ. Эксплуатируется в ТЧ-9 Минск Сев. БЧ.

Я тут стараюсь не рассматривать незначительные подвиды...

[l0gin]

Все гомно))) Убитые уже. В кал.

[baygora]

Все гомно))) Убитые уже. В кал.

C чего это ты взял что все убитые?Они еще прослужат много лет .
Если взять новую машину ЭД4МКМ-0001-АЭРО ,то вот она и убитая уже.С виду красивая , а внутри г........!

[l0gin]

С того, что ни в 1 ой из электричек не комфортабельно, в жару там просто баня, когда едешь болтает, шатает и тд. Пример: ЭМ2И на Павелецком ходу. Когда едешь в опарыше Ожерелье-Москва, возникает чувство, что ж\д полотно зигзагообразной формы. + неудобные сиденья. (в опарыше еще более менее). Скажите, какой м.... придумал прямые спинки??? Это дурдом.