Тема: *
Ну, для ТЭМ2У у него слишком угловатый кузов. А щитки, как по мне, ему идут. Да и виден стал лучше, а то летом зелёный локомотив на зелёном фоне воспринимается слабее.
Тема: *
Да, это действительно так. Харьковская традиция, что ли. При этом у нас на крайних вагонах обоих составов установлена именно винтовая сцепка с двумя буферами, а между самими вагонами в каждом составе - ударно-упряжной прибор с одним буфером по центру. Причём было это так ещё с предыдущими локомотивами в советское время.
Тема: *
Был там сегодня очень долго, даже познакомился с настоящим машинистом ЧМЭ3 Набил некий фотобанк, завтра разберусь, что к чему, и выложу новые кадры. Сегодня было движение и большие манёвры.
_____
Даю важную наводку! Скорее всего завтра, скорее всего в первой половине дня (я так думаю по логике событий, но могу и ошибаться) будут выталкивать наш 1910 года вагончик! Я присутствовать вряд ли смогу, так что эти кадры рад передоверить
_____
А теперь о реконструкции. Рабочее пространство платформы крайне узкое! Сама она выглядит широкой лишь пока отсутствует ПС. Более того: расстояние между опорой и вагоном pafawag такое, что не каждый взрослый пройдёт там боком. Это существенно повышает потенциальный травматизм с любым исходом, а там дети! Я уж не говорю о видимости - сегодня понял, что при отправлении со второго пути машинисту не всегда будет виден собственный поезд.
Лампы освещения почему-то повесили только с одной стороны у первой платформы. Сам навес создаёт изрядную тень, действительно, это эффект дождя. Почему нельзя было сделать крышу прозрачной - загадка века. Один pafawag упорно выступает за пределы навеса (хотя у меня есть сумбурная идея - что, если на зиму отцеплять его и ставить вплотную к Юности на второй путь? Поместится )
Дизайн станции испорчен капитально. Футуристичный навес дисгармонирует с вокзалом и стрелочными постами 50-х годов. К тому же серый и розовый - странноватое сочетание цветов, даже серый и красный от РЖД лучше. Сам по себе навес и впрямь не так уж плох, но в контексте станции - нелепость.
И да, вот ещё что: под навесом стоит такой грохот от привычно тихих тепловозов (сегодня их там было одновременно два, по одному на каждом пути), что и 3ТЭ10м - слабое сравнение.
Там действительно нужен был прозрачный покатый дебаркадер с опорами у первой платформы и у потенциальной второй, которая располагалась бы за вторым путём (со стороны теннисного корта). А междупутье нужно было оставить в покое, на то оно и междупутье.
Но нельзя не отметить - железнодорожники работали ударно, видимо, где-то припозднились, поскольку за двое суток внесли огромный вклад, фактически построили платформу и плиточные переходы от неё к первой (будут на следующих фото), уложили рельсы, наладили СЦБ.
А ещё мой мир никогда не будет прежним. Glorg, я своими глазами видел путейцев, которые ехали по перегону на тех самых прицепах, отталкиваясь, будто вёслами, лопатами от шпал... Надеюсь, фото с ними пройдёт, это нужно видеть.
) 
