Тема: Вот о чем и речь
Тепловозы 6 - тысячники должны были составлять небольшую часть от выпускаемых тепловозов, а то что в них есть потребность говорит факт вождения поездов в 6 и даже в 9 секций 2ТЭ10. Им бы микропроцессорное управление, поосное регулирование силы тяги... На подъеме 8,8 мы сейчас водим 3-мя секциями ВЛ80С - 6300 т со скоростью 45 - 50 км/ч. 2ТЭ136 на 9 тысячном подъеме мог вести поезд 7200 т. Проигрывая электровозу в скорости, тепловоз берет больший вес. Причем проверено практически. 18 декабря 1988 г. на тепловозе ТЭ136-0001 (да именно на бело-голубой единичке) на участке Кондрашевская-Новая - Семейкино-Новое - Краснодон мне довелось провести поезд весом 4136 т (подъем 8.8 тысячных, протяженность 20 км) в тяжелых по условиям сцепления условиях (мокрый снег с дождем) при норме на 2ТЭ116 - 3600 т. Скорость 25 - 27 км/ч, ток по тяговому генератору 7000 - 7100 А.
Перед развалом Союза была поставлена задача резко поднять уровень надежности серийных тепловозов, с привлечением сил и умов аэрокосмического комплекса и "единичка" готовилась под эти работы... но финал известен.
« Первая страница«123 Перейти на страницу:
Найдено: 15 фотоизображений на 3 страницах. Выведено: с 11 по 15 фотоизображение.
Тема: кабины
В журнале ЭТТ (нынешний "Локомотив") за 1991 г. была статья о дизайне перспективных локомотивов. Так вот в тех рисунках четко просматривается нынешний облик ЭП1М, 2ТЭ25. То есть что мы имеем сейчас закладывалось еще тогда.
« Первая страница«123 Перейти на страницу:
Найдено: 15 фотоизображений на 3 страницах. Выведено: с 11 по 15 фотоизображение.
Тема: сколько времени прошло
Да... Приятная машинка была. И экипаж мягкий и тяговитая (низко опущенный шкворень делал свое дело). 4 февраля 1989 г. с рудой весом 5920 т добежали до Меловой со Старобельска. Дальше толкач. Норма на 3 секции 5200 т, ну нам опускается целый тепловоз 2ТЭ116-590, соединяется в голову и поперли. Подъем хороший 10,2 тысячных 9 км длиной. Только полностью вытянули на подъем у "фантома" "сдохла" секция, а помоха молодой - сам ничего не сделает и за управление не посадишь. Так и тянули со скоростью 20 км/ч фактически 3-мя секциями при критической скорости для ТЭ136 - 27 км/ч. Вытянули, даже на боксование не сорвалась.
« Первая страница«123 Перейти на страницу:
Найдено: 15 фотоизображений на 3 страницах. Выведено: с 11 по 15 фотоизображение.
Тема: хоть кабинам нашлось применение
Жаль не в том виде. Весь унифицированный ряд тепловозов имел кабины капсульного типа установленные в кузов на амортизаторах (накладка ниже окон, уходящая на крышу и закрывающая разъем между кабиной и кузовом).
« Первая страница«123 Перейти на страницу:
Найдено: 15 фотоизображений на 3 страницах. Выведено: с 11 по 15 фотоизображение.
Тема: сколько могли бы проработать
Юрий Анатольевич! Рад видеть тебя на страницах сайта и что у тебя не пропало желание разобраться с этой запутанной историей создания и доводки этой уникальной (на момент созданий) машины (да и сейчас многое положительное реализованное в ней не используется). Большое спасибо за выложенные фотки. Большое спасибо и всем авторам ресурса выложившим фото тепловозов этой серии.
Я не знаю кто решил отдать эти тепловозы в Попасную, но это поставило крест на них. Даже при нормальном грузопотоке финал был бы тот же. Ситуация с ремонтом (в 80-х годах) была такова, что руководство Донецкой дороги приняло решение в Попасной делать ТР-2 только тепловозам 2ТЭ116 ТЧ Попасная. При одинаковом парке с Волновахой (по возрасту локомотивов), в Попасной половина парка перебыла под забором. 2ТЭ116-670 (1981 г. выпуска) нашего депо пройдя первый ТР-2 в Попасной с месяц "кувыркался" пка его не довели "до ума".
А когда в наше депо (ТЧ Кондрашевская-Новая) пришли новые тепловозы 2ТЭ116 1983 г. выпуска, в депо пока они были на гарантии был представитель и его рассказ (о Попасной) об откручивании шлицевых гаек дизеля Д49 динамометрическим ключом и последующей затяжке при помощи зубила и молотка я до сих пор помню.
Пригнав в 1987 г. на ТР-2 в Иловайск закрепленный тепловоз был свидетелем, как старший мастер цеха ТР-2 Пампура за голову хватался от пришедшей в ремонт Попаснянской машины. Один разновес поршней в комлекте первышающий норму в 2 раза чего стоит. Так что в этой истории не все так просто, как кажется.
« Первая страница«123 Перейти на страницу:
Найдено: 15 фотоизображений на 3 страницах. Выведено: с 11 по 15 фотоизображение.
