Тема: Это не выдерживает критики
Уважаемый! Ваша позиция не выдерживает никакой критики.
Во-первых, я работал на этих электровозах еще тогда, когда все они были целы, и не было никаких КВРов, ни списанных машин ни одной.
Во-вторых, представим: на электровозах начиная с ЧС4-052 для выхода на крышу в ней сделан люк. По Вашей версии былда дана команда люк заварить, лестницу на трансформаторе срезать, прорезать дырки в борту и приварить лестницу на жалюзи...
Я не знаю, о каких ремонтах Вы ведете речь, но за 10 лет работы в депо Киев-пасс я там идиотов не видел.
Я думаю все намного проще. Учитывая современное состояние машин, возможно, нужно было что-то "замазать", возможно - какое-то происшествие. Вот и дали команду прицепить номер 061 на другой (может - не битый) электровоз.
Тема: Я прав.
"Вы не правы
Серия 52Е3 начинается с електровоза 062 и до 160, дак вот 061 это еще серия 52Е2, где лестница на улице".
Сережа! Я от тебя такого не ожидал.
Кто хочет спорить - возьмите книгу "Пассажирские электровозы ЧС4 и ЧС4Т" и почитайте.
Кто хочет еще больше спорить - могу выслать фотки ЧС4 от 002 до 211 1976 - 1980 гг. Там посмотрите, где лестница. Даже я ошибся: уже на 052 лестницы нет.
А эта машина явно с навешанными цифрами.
Для того, чтобы установить инстину, нужно зайти на этот электровоз. ЧС4-061 - это была последняя машина серии Е2, с маленьким, для тех машин экспериментальным пультом, как на Е3-Е5. Но пульт там имел одну особенность: козырек там, где лампы освещения пульта, помимо верхнкй крышки имел еще и полочку над приборами. Она закрывала свет, и ее местами погнули.
Никто бы не стал на родном ЧС4-061 резать лестницу на борту.
