Тема: Совсем подробно
4 марта 2011 г. в 00 часов 50 минут на соединительном пути необщего пользования № 1А железнодорожной станции Авиационная Московско-Курского региона Московской железной дороги, допущено столкновение тепловоза ЧМЭ3-732 под управлением локомотивной бригады эксплуатационного локомотивного депо Ожерелье-Сортировочное в составе машиниста Сизова В.Б. и помощника машиниста Карасёва А.В. с хвостовым вагоном №59341743 поезда состоящего из 18-ти порожних (цементовозов) и 1 груженого вагонов и тепловоза ЧМЭ3-1143 под управлением локомотивной бригады этого депо в составе машиниста Горелкина А.В. и помощника машиниста Гусарова Л.Н.
Разбором установлено, что локомотивная бригада в составе машиниста Сизова В.Б. и помощника машиниста Карасева А.В. заступила на работу по железнодорожной станции Домодедово явкой в 20.00 часов и произвела приемку тепловоза ЧМЭ3-732 у сдающей локомотивной бригады в составе машиниста Челушкина М.М. и помощника машиниста Агапова А.Е. С 20 часов 20 минут до 23 часов 32 минуты машинист Сизов В.Б. и помощник машиниста Карасев А.В. на тепловозе ЧМЭ3-732 производили маневровую работу по железнодорожной станции Домодедово. В 23 часа 47 минут с поездом № 3811 в составе 14 вагонов отправились на железнодорожную станцию Авиационная.
В 00 часов 01 минуту поезд № 3811 прибыл на 5 путь железнодорожной станции Авиационная. После прибытия и закрепления состава на 5-м пути помощник машиниста Карасев А.В. произвел слив авиационного керосина с цистерны в топливный бак тепловоза, которая стояла на соседнем 3 приемоотправочном пути с целью его реализации. После слива авиационного керосина машинист Сизов В.Б. по сотовой связи запросил разрешение у дежурного железнодорожной станции Авиационная Соколовой Л.А. на выезд на неэлектрифицированный участок пути для осмотра тепловоза.
Дежурный по железнодорожной станции Авиационная Соколова Л.А. приготовила маршрут от маневрового светофора М-5 за маневровый сигнал М-4 на соединительный путь № 1А, не предупредив машиниста Сизова В.Б. о нахождении на данном пути маневрового состава. Машинист Сизов В.Б. после заезда за маневровый сигнал М-4 без остановки продолжил движение по соединительному 1А пути в направлении подъездного пути Раменского ГОКа. При движении по соединительному пути необщего пользования №1-А железнодорожной станции Авиационная Московско-Курского региона Московской железной дороги, допущено столкновение с хвостовым вагоном №59341743 маневрового состава (19 вагонов – подача на подъездной путь Раменского ГОКа, с тепловозом ЧМЭ3-1143 под управлением машиниста Горелкина А.В., 1960 г.р., 3 класс квалификации, в должности с 1984 г.), остановившегося на 14 км. 8пк. по причине опробования тормозов перед нерегулируемым железнодорожным переездом до полной остановки.
На 14 км. пикет 8 машинист Горелкин А.В. произвел проверку действия тормозов до полной остановки. После остановки в 00 часов 46 минут и отпуска тормозов в 00 часов 50 минут почувствовал толчок с последующим падение давления в тормозной магистрали поезда. В результате падения давления машинист Горелкин А.В. дал команду помощнику машиниста Гусарову Л.Н. на осмотр состава поезда.
При осмотре состава поезда помощник машиниста Гусаров Л.Н. обнаружил сход 4-х хвостовых порожних вагонов (цементовозов), поврежденный тепловоз ЧМЭ3-732 и травмированных машиниста Сизова В.Б. и помощника машиниста Карасева А.В., о чем по радиосвязи доложил машинисту Горелкину А.В. О случившемся машинист Горелкин А.В. по радиосвязи доложил диспетчеру карьера и по сотовой связи дежурному по ст. станции Авиационная.
Машинист Горелкин А.В. привел в действие автотормоза, ручной и вспомогательный тормоз тепловоза ЧМЭ3-1143, закрепил всеми имеющимися на локомотиве тормозными башмаками тепловоз и первый вагон. Прибыв на место, оказали первую медицинскую помощь помощнику машиниста Карасеву А.В. и машинисту Сизову В.Б. В связи с невозможностью подъезда скорой помощи к месту столкновения приняли решение транспортировать пострадавшего помощника машиниста Карасева А.В., нуждающегося в оказании первоочередной медицинской помощи, на площадке 5-го хвостового вагона. Машинист Горелкин А.В. принял решение отцепить состав поезда от сошедшего 4-го хвостового вагона и следовать на территорию Раменского ГОК, где ждала машина скорой помощи.
По прибытии на территорию Раменского ГОК была произведена отцепка состава маневровым тепловозом Раменского ГОК. После отцепки локомотивная бригада в составе машиниста Горелкина А.В. и помощника машиниста Гусарова Л.Н. на тепловозе ЧМЭ3-1143 вернулась к месту столкновения за машинистом Сизовым В.Б., которого перевезли на тепловозе до переезда 16 км и передали медицинским работникам.
Разбором так же установлено, что локомотивная бригада в составе машиниста Сизова В.Б. и помощника машиниста Карасева А.В. в нарушение требований пунктов 15.24, 16.36, 16.38, 16.40 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской федерации от 26 мая 2000 г. ЦРБ-756, пункта 11.42 Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации от 16 октября 2000 г. ЦД-790, пункта 2.5 Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования Московско-Окружной дистанции пути (соединительный путь № 1А) допустила несанкционированный выезд за границу станции. Машинист Сизов В.Б., не имея информации о свободности пути при следовании по соединительному пути № 1А, не наблюдал за свободностью пути, не обеспечил своевременную остановку локомотива при появлении препятствия, в результате чего допустил столкновение с хвостовым вагоном №59341743 маневрового состава, стоящего у нерегулируемого железнодорожного переезда на 15 км.
При разборе с выездом на место установлено, что в результате столкновения тепловоз ЧМЭ3-732 поврежден в объеме капитального ремонта, вагоны №№59341628, 59341743 повреждены до степени исключения, вагон №59341958 в объеме деповского ремонта, №59342412 в объеме текущего ремонта. По предварительной оценке нанесенный ущерб составил 5540816,14 руб.
При осмотре тепловоза ЧМЭ3-732 выявлено наличие в топливном баке дизельного топлива в объеме более 5500 литров, отсутствие пломбы на топливном баке слева. При приемке в маршруте машиниста Сизова В.Б. имеется запись о наличии топлива в баке локомотива 2625 литров.
При проведении предварительного анализа дизельного топлива в химической лаборатории в мотор-вагонном депо Домодедово на наличие воды и механических примесей не обнаружено. При более детальном анализе дизельного топлива в химической лаборатории ремонтного локомотивного депо Ожерелье выявлено, что кинематическая вязкость составляет 2,07сСт и отличается от вязкости топлива на пункте экипировки в эксплуатационном локомотивном депо Ожерелье и составляет (5,05 сСт). Не соответствует плотность топлива в баке локомотива (0,801) плотности на пункте экипировки в ремонтном локомотивном депо Ожерелье (0,837).
« Первая страница«12345 Перейти на страницу:
Найдено: 24 фотоизображений на 5 страницах. Выведено: с 21 по 24 фотоизображение.
Тема: Вэшки и Луганки
Луганок там не было. А снятые Вэшки сейчас ржавеют в Узловой - их на запчасти отдали. Не знаю, правда, все или нет... Надо по номерам посмотреть...
« Первая страница«12345 Перейти на страницу:
Найдено: 24 фотоизображений на 5 страницах. Выведено: с 21 по 24 фотоизображение.
Тема: Ответ на "Тема: Да, денек сегодня удачный!"
К сожалению, оборотную сторону не сканировали. Но могу по памяти воспроизвести несколько строк:
1. Удостоверение должно находиться на руках у проводника вагона, и предъявляться контролерам при первом требовании.
2. Удостоверение действительно на маршруте или районе проезда, указанном на лицевой стороне. и т.п.
Хотя вагоны такой категории не подлежали никаким проверкам...
« Первая страница«12345 Перейти на страницу:
Найдено: 24 фотоизображений на 5 страницах. Выведено: с 21 по 24 фотоизображение.
