Тема: Э-эх...
Иркутская пассажирская тачка, ярко-синяя, вылизанная до блеска, с зелёным светом в кабине, подсветкой приборов... http://soboleff74.narod.ru/vl10_1335.html
Где всё это?...
З.Ы. Да ещё и редкая разновидность - без верхнего гофра на будке со стороны машиниста. Откуда такая разновидность взялась, писал в 1520. Если кому интересно - пишите, расскажу.
Тема: Для _BRIGADI®_
При написании статьи всё намного сложнее. Мало знать мнение только машинистов (в случае с ТЭП70 оно очень высокое) или ремонтников (среднее) или путейцев (от пофигистичного на участках, где путь прямой до полной ярости там, где много кривых). А ведь есть ещё мнение экономиста, поездного диспетчера, бухгалтера, начальника службы (именно так, сверху владеют информацией, которой внизу могут не знать, равно как и наоборот). Да, вплоть до заведующей деповской столовой!!! Смех смехом, а мужики из Великих Лук рассказывали, что одна из дежурных по дому отдыха очень любит ТЭП70 и ТЭМ2, достаточно прохладно относится к машкам и терпеть не может ТЭП60 (2ТЭ116 там тогда (1993й год) не водились). Причём нелюбовь прямо пропорциональна громкости пёрда тепловоза. ТЭП60 ей, понимаешь, спать мешает! А ведь и это мнение тоже имеет право быть! И его тоже надо учитывать, каким бы смешным оно не было!
Поэтому, когда кто-то, кому даже личность-то набить за хамство проблематично, бо неизвестно, кто он такой, и который, в лучшем случае, знаком с каким-нибудь одним железнодорожником, а то и просто "нравится, потому как красивый!" начинает поливать тебя грязью - смешно становится. Как на клоунаде.
По поводу дискуссии на "электропоездах" про ЧС7 - можно продолжить, есть что сказать, но не хочется. Во-первых, оппоненты в основном машинисты, а хотелось бы и остальных послушать. А то про пережог в полтора раза по сравнению с ЧС6 на скорости 140 они так и не ответили. Равно, как и про необходимость этого реле злополучного (номер уже забыл). Вон, на Москва-Курских машинах их спёрли, и ничего, ездят. Да ещё и браков меньше, чем в остальных депо привозят. Во-вторых, Стимлок и Псих люди мной очень уважаемые за профессионализм и умение спорить корректно и конкретно. И с ними я бы дискуссию с удовольствием продолжил. Но остальные-то со своими вёдрами помоев, а то и личными оскорблениями куда лезут?
Ну, а для хохмы напоследок: если бы я любил локомотивы только за внешность - мой хит-парад выглядел бы следующим образом: ДР1, ЧС4, ТЭП60, ЧС7, ЧС8, ЧС4Т... Все серии, кроме ЧС4 и ЧС4Т, оказались крайне неудачны... Да и ЧС4Т, который является моим любимым локомотивом, к сожалению тоже не лишён недостатков. Как говорится, знаю, но всё равно люблю.
Тема: Для БГ
1) с каких это пор у ТЭП-70 ходовая стала "одной из худших"?
Изначально. Из-за желания иметь чуть ли не идеальную динамику на прямых участках пути, с кривыми проблема. На участках с кривыми большого радиуса тепловоз работает превосходно. На участках с большим количеством кривых малого радиуса убогость его ходовки вылезает напоказ.
Наоборот по мнению СПЕЦИАЛИСТОВ - это один из самых удачных по ходовой локомотивов.
Уточните - каких именно специалистов?
Среди машинистов - да, согласен. Ходит машина очень мягко и плавно. Среди ремонтников - не факт. Причём, чем ниже ранг специалистов, тем мнение хуже. Заму по ремонту относительно плевать, что телега сложнее, чем у М62 и даже М62У или 2ТЭ116 и требует большего объёма обслуживания и ремонта. Ну, провозятся слесаря не 10 минут, а полчаса, да и пёс с ними. А вот слесарям, которые из-за этого на три кона меньше козла забьют - ес-сно, эта телега нравится меньше (шутки шутками, а эту дополнительную работу могут и не оплачивать). Причём, у зама по ремонту из Оренбурга мнение о ходовке ТЭП70 может быть и неплохим, а вот его коллега из Старого Оскола, вынужденный эти машины постоянно обтачивать, соответственно, чаще менять им колёса, соответственно, вынужденный постоянно объяснять вышестоящему начальству, почему так происходит, может оказаться прямо противоположного мнения. Еще худшего мнения об этом тепловозе путейцы, которым он расшивает пути. Из-за этого растёт объём работ, соответственно денег, которых могут и не дать, далее догадайтесь сами.
2) вы, как всегда в своём репертуаре - "За это машину очень не любят путейцы". Это кто вам таку чушь сказал?
ПЧ. По-моему, достаточно авторитетный в своих кругах человек.
К вашему сведению для путейцев всё равно по большому счёту ЧЕМ поезда водят..........ТЭП-70в/и, 2ТЭ-116, 2ТЭ-10в/и или вообще ЧМЭ-3. Тем более что нереально определить ЧЕМ ИМЕННО "разбит путь или стрелочный перевод, когда по ним ездит ВСЁ и ВСЕМ.
Да что Вы говорите? Будете сильно смеяться, но для всего ПС обязательны испытания по воздействию на путь! И для этого существуют и методики специальные, да и полигонов, где это делают, я как минимум три знаю: Щербинка (ВНИИЖТ), Голутвин - Озёры (ВНИТИ) и Белореченская - Майкоп (ВэлНИИ и ВНИИЖТ). Да и данные эти не тайна за семью печатями, при желании найти можно.
Проблема может быть только на некоторых станционных и тракционных путях с кривыми малого радиуса, которые путейцам как правило не досуг содержать в НОРМАЛЬНОМ состоянии.............вот тогда частенько тележки не вписываются в кривую, что приводит к сходу ПС, но это чаще всего касается ЧМЭ-3.
Тогда у них всё там падать начинает. Начиная от тепловозов, кончая трендюлями. После этого путь приходит в норму. Но это не из этой темы. Я говорил о магистральных ходах с большим количеством кривых малого радиуса. Например, об участке Старый Оскол - Ржава. Или БАМе.
3) к вашему сведению скорость "на бок" зависит не от локомотива, а в первую очередь от марки и типа стрелочного перевода и закрестовинной кривой, от их состояния и содержания - это во вторых. А то что вы написали про 15 км/ч именно из-за ТЭП-70, извините, полный бред.
Хорошо. Значит приказ 1Н ОК является полным бредом.
Кста! может я и ошибаюсь, но М-62 на Ю.-В.ж.д. не заходят
Если Великие Луки стали ЮВОСТ жд, то уже заходят
4) к вашему сведению скорость следования, в т.ч. и на бок, вы можете достоверно узнать в той же комнате для проведения инструктажа в ТЧ (у дежурного по депо), если поищите на стенде выписку из приказа начальника дороги "Об установлении скоростей движения....."
Как писалось выше, именно из этого приказа это и взято.
и в отличие от вас я более практик
Что не избавляет от необходимости знать теорию. Да и что-то не верится мне в то, что Вы практик...
А ведь и это мнение тоже имеет право быть! И его тоже надо учитывать, каким бы смешным оно не было!
Все серии, кроме ЧС4 и ЧС4Т, оказались крайне неудачны... 
Да и ЧС4Т, который является моим любимым локомотивом, к сожалению тоже не лишён недостатков. Как говорится, знаю, но всё равно люблю.
